随着盐田地区的拥堵状况有所缓解，马士基已恢复了前往盐田的航线，但该公司警告称，要完全消除这一问题，还需要一些时间。
该公司表示，自 5月中旬受疫情影响以来，盐田的中断一直影响该公司19 条航线服务。
马士基全球执行中心负责人艾哈迈德.巴希尔(Ahmed Bashir)在一段视频信息中表示:“我们很早就决定暂时取消一些(实际上是我们的大部分)停靠盐田港的电话，以缓解对我们其他航运网络的影响，并尽量减少对客户供应链的扰乱。”
他说，在很多情况下，这些停靠会被转到该地区的其他港口。
“不过，我很高兴地告诉大家，过去10天左右，盐田的情况有了很大改善，我们已经开始了遣返工作，预计将在未来两到三周内完成。”
但他补充说，向正常服务时间表的过渡不会没有挑战。
我们需要确保在有控制的情况下进行，避免在盐田或邻近港口造成新的拥堵。显然，在相当长一段时间内，局势仍将不稳定。”
盐田国际集装箱码头(salt tian International Container Terminal)的所有者和记港口(Hutchison Ports)表示，全部20个泊位已恢复运营。该公司补充说，现在每天要处理4万个标准箱。
“所有主要航运公司都已恢复停靠盐田，”和记黄埔表示。“盐田码头全面恢复运营，有助于维持国际贸易和全球供应链的正常运行。”
上周，马士基恢复了对盐田的AE10和AE11服务，以及TP12美国东海岸服务。
另有五家公司将于本周恢复停靠，其余公司将于下周返回盐田。
盐田的堆场密度下降到65%，整体生产力上升到正常水平的85%，而相邻的蛇口、南沙和香港港口的堆场密度和等待时间更高。
根据劳合社的数据，中国南部海域停泊着77艘10,000吨以上的集装箱船，总运力为308,499 teu。
这比6月份超过50万teu的峰值有所下降。上周仍有至少90艘船停泊等待。
