与此同时，劳合社(Lloyd's List)报告称，尽管疫情对供应链的持续影响和严重拥堵，但北欧两大主要集装箱枢纽的集装箱吞吐量已恢复到疫情前的水平。
鹿特丹在今年上半年处理了760万teu的货物，比去年同期增长了8.7%，而当时欧洲的疫情和封锁的第一阶段下降了7%。
但现在的交易量已经恢复到比2019年前6个月的水平高出1%。
比利时的竞争对手安特卫普在疫情早期表现较好，2020年前6个月销量小幅增长0.4%。
今年进一步增长5.1%，使其上半年的总吞吐量达到620万teu，缩小了与鹿特丹的差距。
不过，尽管鹿特丹的集装箱吞吐量有所恢复，但该港口的总吞吐量较2019年有所下降，尽管今年上半年铁矿石和煤炭的吞吐量强劲增长。
鹿特丹港务局(Port of Rotterdam Authority)首席执行官阿拉德?卡斯特莱因(Allard Castelein)表示:“令人鼓舞的是，总吞吐量正一个季度一个季度地增长。”“然而，这并不意味着鹿特丹港已经完全弥补了去年冠状病毒的下降。”
集装箱货物需求的上升，加上苏伊士运河堵塞和深圳新冠肺炎疫情等事件造成的供应链中断，导致了集装箱货运的延误，但鹿特丹表示，集装箱运输的处理“相当平稳”。
在2021年前几个月英国脱欧过渡期结束后，自动驾驶车辆流量有所下降，但随后出现了增长。
该港口表示:“英国脱欧没有给鹿特丹的物流造成任何重大问题，这一事实证明了港口基地系统的质量，并表明这些系统为运输部门和政府提供了良好的支持。”“这也清楚地表明了数字化的重要性。”
安特卫普还表示，它已从英国退欧最初的冲击中恢复过来。
“英国是安特卫普港的第三大海运贸易伙伴，”该公司表示。“今年年初，英国脱欧开始，由于行政管理的复杂性和更多的控制，造成了重大挑战，导致拥堵、更长的运输时间和更高的成本。其结果是，欧盟和英国之间的商品流动正在减少。”
但该港口一直在努力扩大安特卫普与英国和爱尔兰之间的短海服务，以实现从渡轮到集装箱的模式转变。
爱尔兰的进口商和出口商越来越多地放弃了横跨英国的大陆桥，转而选择直接的海上连接，将货物留在欧盟内部，并避免英国海关手续。
安特卫普首席执行官雅克?范德梅伦(Jacques vandermeren)表示:“我们知道，英国退欧将对欧洲和英国之间的货物运输产生重大影响。”“通过做好准备，并专注于短海连接和低成本货物，我们可以将挑战转化为机遇。”
鹿特丹也对港口前景保持乐观。
报告称:“经济正在复苏，世界贸易也是如此。”“这些都是推动鹿特丹港吞吐量进一步回升的积极因素。”
但它警告说，存在“挑战和不确定性”，特别是在大流行的进展方面。“总的来说，我们预计2021年下半年吞吐量将继续增长。”
