一家班轮公司向托运人报价，一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费，需要 32,000 美元！
虽然这个报价是一个比较特殊的报价值，主要是针对要求一次移动大量积压箱子的客户的类型，但它非常恰当地突显出了当前集装箱托运人的绝望。有人替船公司算了一笔账，一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元，在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元，相当于跑一趟就赚了一艘船的钱。
高运价已经超出了一些托运人的承受能力。低价值商品例如木制组装家具，在运费涨到1,400 美元左右时很多外贸人就已停止下单。
上个月集疏运系统也出了故障。
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目前从亚洲到美国西海岸的浮动平均现货市场费率基本上是平均水平10,000 美元。根据 Flexport 的分析，再加上 3,000 至 9,000 美元的设备附加费和优先装载费，搬运一个箱子的实际运费为 13,000 至 19,000 美元，是疫情前的 10 倍。
亚洲到美国东海岸算上2,000 美元的附加费，实际运费在 16,000 到 21,000 美元之间。亚洲到北欧的实际运费则为 15,000 至 20,000 美元。
跨大西洋航线运价一直相对稳定，但随着航运公司将运力运往其他需求旺盛的地区，第二季度整体飙升。Freightos 的数据显示，从欧洲到南美的运费已经从每箱八九百美元增加到了 3,000 多美元。
