随着废船价格逼近13年来的最高水平，2021年上半年，出售船只用于拆除的速度大幅加快。根据在线估值提供商VesselValue的一项新分析，2021年前6个月，价值超过10亿美元的船只被出售，这一比率有望继续下去，并可能在今年剩余时间里增加。
VesselValue在其2021年的市场分析中写道:“极端的报废价格、昂贵的新环境法规(硫上限、BWMS等)和不断老化的船队是看到报废数量大幅减少和一些令人印象深刻的记录的完美结合。”他们报告称，2021年共出售了275艘船，共计1190万载重吨。这比2020年增长了40%，甚至比2019年市场未受大流行影响时增长了33%。
船舶销售主要来自油轮、干散货和离岸市场，这些市场因疫情对全球贸易的影响而遭受最严重的金融影响。今年出售的报废货轮中，近一半来自油轮市场，共售出131艘，较过去两年增长了4倍。今年5月，贸易行业组织BIMCO曾报告称，成品油油轮的拆除率将打破11年前的纪录。
VesselValue写道:“由于盈利继续维持在极低水平，如果油轮报废率继续增长，这并不令人意外。”“然而，由于集装箱和散货船赚了这么多钱，而油轮此前也曾这样做过，尽管降价的巨大诱惑，船主们还是坚持要保住自己的船。”
钢铁市场的反弹和钢铁价格的飙升一直是对那些生产效率低下、船只老化的船主的一大诱惑。VesselValue报告称，之前每轻吨560美元的十年高点在6月份很快被超越，并继续上涨。与一年前相比，废铁价格上涨了86%，“如果这一增长速度持续下去，那么到今年年底，每LT价格将达到2008年754美元的历史高点。”
特别是受到石油和天然气市场长期低迷和2020年影响的沉重打击，金融压力迫使海上部门放弃越来越多的非核心资产。VesselValue写道:“Mobile Offshore Drilling市场正在经历自2014/2015年油价暴跌以来最艰难的时期之一。”虽然基础很小，但干散货的报废率已经上升了60%，因为一些船东利用了出售旧吨位的高报废率。
然而，高昂的运费意味着，集装箱和散货船大多已经放弃了废品市场，要么经营自己的船，要么选择有利可图的二手市场。根据分析，集装箱船的报废数量下降了78%，大部分销售来自25年以上的小型支线船。
在运营拆船船厂的国家中，孟加拉国在2021年上半年获得了所有船只的一半以上，尽管巴基斯坦在4月份提供了更有竞争力的价格，给了孟加拉国强有力的竞争。
VesselValue总结道:“如果钢铁需求继续推动拆装废船价格上涨，那么全年拆装数量很可能会增加，尤其是如果散装船和集装箱运费开始走软的话。”然而，即使有破纪录的报废价格前景，他们认为集装箱船东尤其有可能保留自己的吨位，但希望市场全面复苏的油轮船东可能更受高昂的报废价格的诱惑。
