“船厂造船只能赚工钱，还是船东最赚钱!”
眼红海运市场的火爆和船东的暴利，台湾国际造船股份有限公司决定自己造船做船东，台船成立近50年来首次决定自建集装箱船投入租船市场，开启运营新篇章。
首批建造4艘2800TEU集装箱船，边造船边找租家
9月1日，台湾国际造船股份有限公司宣布，将投资新台币55-70亿元(约合人民币12.83-16.32亿元)，自建4艘2800TEU集装箱船，完工后将以出租方式租赁给集运公司增加收益。据悉，预期最快将在明年一季度开工，首制船有望在2023年上半年完工，目前尚未洽谈租船方。
对台船而言，多年来商船几乎是造一艘赔一艘，即使在运价飙涨的当下，也不见得有多大赚头。今年上半年，台船销售业绩经历6个季度亏损终于扭亏为盈，靠的不是商船，而是舰船订单和离岸风电海事工程业务。
台船董事长郑文隆说，“造船只能赚工钱，全世界船厂大赚钱的时候，台船是小赚;全世界船厂小亏的时候，台船会大亏。”
据悉，郑文隆最初在大约半年前提出自建船舶租赁的构想。规划首批建造4艘公司最经典的2800箱集装箱船。他透露，在公告自建船舶计划之后，迅速有船舶经纪公司找上门，台船的构想是边造船边寻找租家或买家，有好价格会直接卖船。
据了解，台船此次建造的2800TEU集装箱船是该公司的成熟船型，强化了节能设计，除了达到IMO在能效方面的最新节能标准外，在航速油耗能效和综合装载性能方面的表现均优于同级船。台船曾为长荣海运和阳明海运各建造10艘此型2800TEU集装箱船，属于亚洲航线热门的支线船主力，该型船目前市场接受度高，曾经分别登上英国皇家造船工程师学会(RINA)2017与2020年世界名船录封面。
不愿意再接亏本船，边造船边等好时机
据悉，台船参考了日本船厂通常搭配自有船东提供租船业务以配合造船景气调整船厂产能的模式，经董事会决议通过将自建一批集装箱船，以便提供更早的交船档期以及更优性能的船型，布局船舶租赁业务，抢攻集运市场商机，也希望突破航运景气循环及低价竞争对造船产业不利的窘境。
台船指出，全球疫情持续蔓延，内陆物流延滞、船舶塞港问题尚未完全缓解，加上世界经济活动与消费习惯改变，致使集运需求持续大幅增加，集装箱船运价与租金居高不下，缺船情况数年内难以解决。国际海事组织(IMO)将于2023年起强制执行碳排放新规，预计也会加速老旧船舶淘汰速度，集运市场对新船需求空间相当乐观。
今年以来，集装箱船日租金暴涨。以台船本次建造的2800TEU船为例，去年租船市场普遍为3个月或半年的短租，日租金不到2万美元，现在则增至6万美元以上，甚至出现9万美元的天价。受此影响，租船方改以长租方式保有运力，以3年期租约来看，日租金约在3.5万美元，也远远高于去年短租行情。
通常而言，一艘船使用年限约为20年。克拉克森数据显示，目前该型2500-3200TEU支线集装箱船现有船舶总数为466艘，其中183艘船龄在15年以上，3年后更将有308艘船龄达15年。随着支线船市场需求持稳增温，台船将借此船型拓展租船业务，预期可创造营收增加获利。
郑文隆透露，近期船价虽然上涨许多，但是钢价也大幅上涨，今年以来涨幅已经达到四成，台船因为缺乏本土主机与相关设备供应商，造船成本偏高，以目前行情造船还无法获利，但是就中长期来看，船价还会持续上涨，公司设法挪出空档，边造边等好时机，有把握可以赚到租金或卖到有获利的船价。
近年来，台船已经转型舰船、海上风电和商船建造三大业务板块。截至6月底，台船手上的商船订单只有4艘，军舰及公务船就有26艘。通过业务转型、内部改造及完成增资计划，今年前7个月台船已经连续交出获利成绩单，希望2021年能扭亏为盈。
过往赔本卖商船的模式已到尽头，郑文隆说，“说实在话，我不愿意再接亏本的船。”
