七个月前，马士基首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)称2020年第四季度是“有史以来最好的季度”。他在2月10日宣布今年的初步展望时表示，最乐观的情况“基本上意味着我们的业绩将是去年第四季度的四倍。”
这种观点早已被抛在脑后。周四，马士基再次将其数据调高。
今年下半年，海运公司的利润似乎比上半年更高，而货运公司的前景则更为不妙。但下半年可能不会达到峰值:德意志银行(Deutsche Bank)的一项最新预测认为，集装箱航运已进入“超级周期”，海运公司在2022年的收入实际上将超过今年。
据Stifel分析师本·诺兰称，“集装箱热潮应该会减弱，尽管我们预计要到明年晚些时候，甚至2023年。”
马士基再次上调指导价
今年2月，马士基宣布利息、税项、折旧和摊销前利润(ebitda)全年指导为85亿至105亿美元。该区间的高端约为2020年第四季度27亿美元EBITDA的四倍。
在第一季度业绩好于第四季度后，马士基将2021年业绩预期上调至130亿至150亿美元。到8月初，很明显，第三季度的业绩将好于第二季度，因此再次上调至180亿至195亿美元。
马士基周四表示，预计2021年EBITDA将达到220亿至230亿美元。新的中间价比2月份的中间价高出137%。
马士基上半年的EBITDA为91亿美元。该公司目前预计下半年EBITDA将达到129亿至139亿美元。
记录Evergreen的每月收入
另一个下半年表现强劲的信号来自总部位于台湾的海运公司长荣航空(Evergreen)。该公司公布了每月的营业收入。
长荣集团的营业收入在过去两个月里创历史新高:7月份达到458.8亿新台币(相当于16.5亿美元)，上个月达到500.2亿新台币(相当于18亿美元)。
常春在第三季度的头两个月的收入几乎与整个第二季度的收入一样多。
德意志银行(Deutsche Bank)认为这是“超级周期”
周一，总部位于英国的德意志银行(Deutsche Bank) Andy Chu发布了一份异常乐观的集装箱航运报告。
“我们认为，收入将在2022年达到顶峰，而不是今年，”朱棣文写道。“我们认为，(对航空公司)2022年和2023年的预测有实质性的积极惊喜，但尚未被纳入共识预测。”
今年5月，朱棣文曾预计，“供应链中断和港口中断趋势将开始改善……这将压低现货汇率。”
朱棣文说:“然而，自那以后，我们明显看到，不仅我们现在看到集装箱需求在更长的时间内变得更加强劲，而且供应链问题和港口拥堵问题正在恶化，而不是改善。”“考虑到港口严重拥堵和新冠肺炎疫情的持久性，我们认为这些问题不会很快得到解决。”
德意志银行将马士基的2021年EBITDA预期调高至221.8亿美元(在该公司最新的上调之前)，现在认为马士基明年将赚得更多:237.7亿美元。
德意志银行(Deutsche Bank)也看到了德国哈伯劳依德(Hapag-Lloyd)的利润增长模式，该公司的内部预测(截至7月底)2021年息税折旧摊销前利润(EBITDA)为92亿美元至112亿美元。该公司预计，哈伯劳埃德今年的收入将达到115.4亿美元，明年将达到118.8亿美元。
