孟加拉国Chattogram的回收场现在专注于油轮吨位，因为它们在数量和价格上仍领先于整个次大陆的竞争对手。
尽管垃圾回收水平略有下降，但在现在已经持续了很长一段时间的情况下，回收商继续提供高价格。
全球最大的废船现金买家GMS的最新数据显示，10月3日至8日期间，一系列油轮在孟加拉国涨潮时搁浅，其中包括300,361载重的VLCC, haon ex Ghawar(1996年)和107,132载重的Aframax River(2002年)。在此期间，几艘产品和化学品油轮也搁浅了。
对油轮的关注反映出，这是仍处于低迷状态的航运行业之一。
在孟加拉国对油轮报废需求上升的同时，严重事故也在增加。非政府组织拆船平台(Shipbreaking Platform)报告称，Chattogram船厂有7人死亡，这是孟加拉国拆船史上事故数量最严重的一个季度。
印度的市场正在缓解，部分原因是钢板价格大幅下跌，扭转了近期的涨势。另一个因素是卢比的贬值，卢比对美元已经走软。第三个因素可能是今年11月初开始的排灯节即将到来。据报道，一笔值得注意的交易是一艘在阿朗停运的高价散货船，根据香港公约声明的合规要求完成了交易。
巴基斯坦的回收站上周开始对三艘油轮进行回收工作，包括107181载重吨的Escapade(1998)和68967载重吨的Panamax, Pacific brave 1(1999)。与此同时，1995年建造的Sharifa, 4,95,416载重吨，现在已经抛锚。
GMS的代表性价格指标显示，孟加拉国回收商占据主导地位，集装箱船的典型价格为610美元，油轮为600美元，散货船为590美元。紧随其后的是巴基斯坦的造船厂，每一类别大约低10美元，然后是印度，再低20美元。土耳其的价格保持稳定，分别为300美元、290美元和280美元。
