在经历了 2021 年 4 月开始的强劲牛市之后，由于中国港口拥堵缓解、中国钢铁产量下降以及铁矿石、动力煤和其他原商品价格。
S&P Global Platts Cape T4 指数——基于贸易流量的四条主要好望角型航线的加权平均值——从 10 月 20 日的 50.768 美元/天下降到 11 月 9 日的 24.938 美元/天，下跌了 50.88%。
同期，KMAX 9(基于贸易流量的 9 条 Kamsarmax 航线的加权平均值)下跌了 29.82%，而 APSI 5——基于贸易流量的亚太地区 5 条主要超灵便型散货船航线的加权平均值——下跌了 44.33%。
随着市场进入 2021 年最后一个季度，中国对原材料的需求开始减弱。市场对船舶的胃口也受到产品价格高企的影响，从而带来大宗商品进口需求的破坏。
事实上，9 月和 10 月初的高铁矿石和煤炭价格，看到一些租船人坐在场边等待。
根据普氏 cFlow 贸易流分析软件的数据，10 月 20 日长江和上海地区有 590 艘干散货船。自 11 月 10 日以来下降了 38%，至 365 艘。
“中国已经打击了钢铁生产。但他们只是在限制增长，阻止生产过剩的钢铁，”一家矿业公司的租船消息人士表示，并补充说铁矿石的流动继续由矿业巨头控制，不会受到铁矿石价格下跌的影响。 .
Platts cFlow数据显示，10月份中国从澳大利亚、巴西、南非、印度等主要出口国进口铁矿石总量为10099万吨，环比下降4%，同比下降3.9%。
煤炭推动降温
“根本性的变化是好望角型船舶上没有煤炭运输，”船舶租赁消息人士表示。
物流巴巴据市场消息人士称，较小的 Kamsarmax/Panamax 和 Ultramax/Supramax 对运输煤炭的需求也略有下降。市场传闻煤炭供应仍堪忧，影响产品出货。
中国国内煤炭供应增加，随后，该国沿海的船只排队时间缩短。根据 S&P Global Platts Analytics，中国 8 月进口煤炭 2805 万吨，9 月进口 3288 万吨，10 月进口 2690 万吨。
“煤炭进口[当然]感觉放缓，因为[中国]增加了国内产量以满足他们的需求，”一位船舶经纪人说。
货运市场的普遍共识是，随着价格继续下跌，大多数煤炭买家将推迟采购。
巴拿马型船舶经营消息人士表示：“如果这些价格继续下调，我真的不认为煤炭销量会上涨。”
“目前没有贸易商愿意购买煤炭，因为他们预计价格会进一步回调，”该消息人士称，并补充说一旦港口拥堵缓解，运费可能会回到 2019 年的水平。
物流巴巴获悉，虽然好望角型、卡姆萨尔型/巴拿马型和超型/超灵便型船的运费已大幅下调，但远期运费协议或运费衍生品的来回变动表明运费可能已经触底反弹据市场观察人士称，空头将在年底前反弹。
