航运公司报告称，由于全球港口拥堵和运费上涨，第三季度收益好于预期。
HMM 是韩国最大、全球第 8 的集装箱托运人，其 7 月至 9 月期间的季度收益创纪录。合并净利润增长 9,240% 至 2.3 万亿韩元（19.5 亿美元），销售额同比增长 133.7% 至 4.02 万亿韩元。
Pan Ocean 主要运输散货，第三季度的盈利出人意料，净利润为 1,790 亿韩元，同比增长 325%，销售额同比增长 109% 至 1.3 万亿韩元。
散货是大批量无包装运输的商品货物，与集装箱货物不同，集装箱货物是用大型标准化、密封的集装箱运输。
韩国投资证券公司的一份报告显示，同样主要运输散装货物的韩国航运公司第三季度的销售额预计将达到 2944 亿韩元，同比增长 34%。营业利润估计同比增长 32% 至 532 亿韩元，不过一位发言人表示，其收益并未受到最新航运繁荣的显着影响，因为它签署了长达 25 年的长期合同。
港口拥堵
收益增加的一个原因是港口拥堵导致运费成本上升。
上海集装箱运价指数（SCFI）是上海出口集装箱船运价指数，自去年以来一直在上涨。截至11月5日，该指数达到4,535.92，同比上涨逾170%。该指数几乎每周都在上涨。
HMM 发言人 Kim Seong-min 表示：“收益良好的最大原因是港口拥堵，尤其是在美国。” “在 Covid-19 之后，从中国到美国的集装箱货物运输需求猛增，因为人们通过使用政府救济基金购买了更多物品。最近，美国缺乏卡车司机，进一步导致集装箱在港口堆积，形成恶性循环。”
美国卡车运输协会估计，美国缺少 80,000 名卡车司机——这是该行业的历史最高水平。这个数字比大流行之前增加了 30%。
物流巴巴了解到，据报道全球能源和大宗商品市场的伦敦阿格斯媒体报道，今年 1 月至 5 月，韩国从澳大利亚接收了 1770 万吨煤炭，这是 10 多年来最大的 1 月至 5 月总量。
三星证券分析师 Kim Young-ho 在谈到 Pan Ocean 时表示：“尽管市场条件仍然有利，但由于环境法规更加严格，造船订单仍然很低。” “这应该会导致明年的供过于求有所缓解，从而提振运费。”
由于美国港口拥堵问题可能得到部分解决，货运成本可能会从第四季度开始下降。
Shinhan Investment 的研究人员 Hwang Eo-yeon 和 Song Young-hoon 在一份报告中写道：“上周美国港口的集装箱数量达到 174 万标准箱（20 英尺当量单位），比峰值下降了 2.9%。”星期四。“长滩 [和洛杉矶] 港口的登机时间已延长 [自 9 月中旬]。预计第四季度之后，实际发运的货物数量将随着航行频率的增加而上升。”
股价低迷
尽管收益很高，但航运公司的股票最近一直在下滑。
HMM 的股价周五收于 27,300 韩元，较 5 月 28 日的 52 周峰值 51,100 韩元下跌 87%。Pan Ocean 股价从 6 月 29 日的 52 周峰值 8,920 韩元下跌 36%，至周五的 5,680 韩元。
HMM 的价格可能受到债券转换权的影响。
国营的韩国开发银行于 6 月将价值 3000 亿韩元的 HMM 可转换债券转换为股票，截至第三季度持有该公司 24.96% 的股份。
韩国海洋商业公司上月底宣布，它行使了将价值 6000 亿韩元的 HMM 永久债券转换为股票的权利。有权将债券转换为股票是韩国海洋商业公司购买 HMM 永续债券时的选择之一。新股定于周二上市。
将债券转换为股票会增加 HMM 已发行股票的总数，从而稀释每股价值。
至于泛洋，中国为遏制污染而缩减钢铁部门的规模，预计将减少钢铁原材料铁矿石的运输。Meritz Securities 的分析师 Bae 表示，中国低迷的房地产市场也可能减少对商品运输的需求。
资料来源：韩国中央日报
