中国
中国已从1月份的第二位升至首位，总资产为1910亿美元。
中国拥有最多的集装箱船，因此，最近运费和价值的飙升使它们在船队价值方面上升到榜首。运费上涨还引发了集装箱航运行业的订单狂潮，船东对市场的信心出现了爆炸式增长。自2021年1月以来，共订购了516艘箱船，其中46%的订单是由东方海外、SITC和中远航运等中国公司下达的。
我们发现，自今年年初以来，散货船价格大幅上涨，好望角型54-TCA船的运价从1月1日的16656美元/天上涨至10月7日的峰值86953美元/天，涨幅达420%。这使得过去10个月里中国散货船船队的总价值几乎翻了一番，从280亿美元增至530亿美元。
日本
日本从第一跌至第二，总资产为1870亿美元。自2021年1月以来，这一数字增加了700多亿美元，突出了蓬勃发展的散货船、液化石油气和汽车运输船市场。在排名前10的国家中，日本拥有价值最高的液化石油气船队，达到74亿美元。自1月以来，盈利和销售已经使车队总价值增加了16亿美元。
日本拥有的车辆总价值达到惊人的134亿美元，比今年早些时候增加了61亿美元。这一增长是由于日本主要公司MOL、NYK Line和K Line自年初以来订购了26架新飞机。日本造船厂将双燃料液化天然气(7000 CEU)运输船的关税提高到1亿美元，与去年相比增加了惊人的1000万美元。
希腊
自今年1月以来，希腊的排名已经上升到第三位。它们的总价值从年初的932亿美元增加到1450亿美元。希腊是最大的油轮船东，尽管其收益一直徘徊在创纪录的低点，但我们看到现货价格上涨，这提高了整个船队的价值。自今年年初以来，超大型油轮、suezmax和Aframaxes的新建筑价值以及转售价值增长了20-30%。
希腊也是最有价值的液化天然气船队的所有者。随着目前的即期汇率飙升，自今年年初以来，他们的船队价值增加了20亿美元。
由于高费率，希腊的散货船船队价值几乎翻了一番，从280亿美元增至530亿美元。今年迄今为止，希腊人在标普成份股市场上仍很活跃，约占买入的散装股的四分之一。
美国
自今年1月以来，美利坚合众国已跌至第四位，总资产为960亿美元。
其中560亿美元来自游轮，这一点也不奇怪，因为最大的游轮公司嘉年华和皇家加勒比都位于美国。尽管邮轮行业受到新冠肺炎疫情的冲击，但美国仍保持着全球最大邮轮船东的地位，尽管其船队价值自年初以来总共减少了70亿美元。
美国也是RoRo领域的主要所有者，拥有总计21亿美元的资产，自1月份以来，该市场的价值增加了12亿美元。
自今年1月以来，新加坡一直保持在第五位，与其他国家一样，新加坡的散货船和集装箱运输业也出现了类似的增长。他们在集装箱行业的投资紧随全球浪潮，使其船队价值从100亿美元增加到250亿美元。
自今年年初以来，OM Maritime和X-Press Feeders等公司利用这一蓬勃发展的市场，订购了2700和1800 TEU等吨位较小的集装箱船。
在二手吨位方面，一个特别的基准销售是RDO Concert (6969teu, 2009年12月，现代HI)，该船以1.1亿美元的价格从D Oltmann Reederei出售给OM Maritime，这是自2007年以来2009年建造的后巴拿马型集装箱船的最高价格。
德国
德国仍然位居第六位，总资产为768亿美元。他们的船队中有很大一部分一直是由箱型船组成的，因此，自今年年初以来，集装箱的巨大繁荣已经导致德国船队的价值上升了340亿美元。
他们在小型干燥行业的投资也得到了回报。自今年1月以来，随着费率的提高，船队总价值增加了10亿美元。
韩国
自今年1月以来，韩国已超过英国，升至第七名。它们的船队总价值目前为580亿美元，比今年年初增加了240亿美元。
韩国在液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)领域的投资终于取得了回报，自今年年初以来，其价值翻了一番。随着LNG价格在2021年下半年达到顶峰，韩国天然气行业的船队价值翻了一番。现代LNG、Pan Ocean和H Line今年已经订购了15艘大型LNG运输船，最近的订单为2亿美元，新建价值增加了2000万美元。
韩国仍然保持着全球海运汽车出口国的主导地位。主要的船东/运营商是Glovis，他们近年来扩大了PCTC船队，以及Eukor，现代Glovis和起亚汽车拥有20%的股份。大量的汽车制造和海运出口使韩国成为第三大运载工具拥有者。
英国
英国跌至第八位，总资产为540亿美元。自今年年初以来，它们的船队总价值增加了150亿美元，其中增长最多的是蓬勃发展的散货船和集装箱航运部门。
去年，仓船市场一直承受着巨大的压力;新冠肺炎相关的被压抑的需求推动了消费支出，中国的恶劣天气和疫情相关的码头封锁导致了严重的港口拥堵。然而，我们现在看到全球供应链问题和港口拥堵威胁着英国部分地区的圣诞节交货。英国主要集装箱港口之一的费利克斯托报告称，由于卡车司机严重短缺，集装箱在港口堆场堆积如山，港口拥堵正在加剧。这使得要将船只运回亚洲的装卸和再装货物越来越困难。这可能会导致整个行业的利率进一步上涨，并进一步推高价值。
中国台湾
随着中国台湾对散货船和集装箱船的投资取得成果，台湾在前十名中再次出现。它们的船队总价值为470亿美元，其中仅集装箱船队就有320亿美元。今年到目前为止，TS Lines、万海Lines和Evergreen等公司共下了107份订单，占订单总量的20%。
挪威
自今年1月以来，挪威的排名又下降了一位，降至第十位，主要原因是海上船队的价值下降。挪威的许多投资都集中在MODU领域，因此，随着石油巨头大幅削减资本支出，MODU合同被终止、暂停或推迟。所有年龄和类型的离岸价值都受到了影响。主要的MODU船东，如Borr Drilling，他们的船队损失了5亿美元。
