国际航空运输协会警告称，如果各国政府对Omicron的改型采取下意识反应，货运能力可能会面临压力。
航空公司协会表示，与2019年相比，10月份货运吨位公里数增加了9.4%，但补充说，政府因新机型而限制旅行的做法可能会影响运力。
国际航空运输协会总干事威利.沃尔什表示:“10月份的数据反映出空运货物的总体前景乐观。供应链的拥堵继续推动制造商提高空运的速度。
“随着更多的乘客出行意味着更多的航空货运承载量，运力限制正在慢慢解决。
“政府对新冠病毒的反应的影响令人担忧。如果旅游需求受到抑制，运力问题将变得更加严重。
“在经历了近两年的Covid-19疫情后，各国政府有了经验和工具，可以更好地根据数据做出决定，而不是像迄今为止我们看到的那样，在限制旅行方面大多是下意识的反应。
“限制并不能阻止欧米克隆的传播。在紧急扭转这些政策错误的同时，各国政府的重点应该完全放在确保供应链的完整性和增加疫苗的分配上。”
由于新变种的出现，世界各国都对来自南部非洲的旅行实行了限制。
不过，CLIVE Data Services董事总经理尼尔·范德沃(Niall van de Wouw)表示，到目前为止，这对运力没有重大影响，因为航空公司一直在使用客运飞机进行货运业务。
供应链中断继续推动需求
IATA表示，10月份的需求增长在一定程度上是由持续的供应链中断推动的。
该协会表示:“供应链中断以及由此造成的交货延迟，导致供应商交货时间过长。”“这通常导致制造商使用航空运输，这是更快的，以弥补生产过程中损失的时间。”
本月的货物装载率为56.1%，比2019年水平提高了8.5个百分点。
从区域表现来看，亚太航空公司10月份货运量较2019年增长3.6%。
国际航空运输协会表示:“这种改善部分是由于几条重要客运航线重新开放，亚欧航线的运力增加。”
北美航空公司的货运需求比两年前增长了18.6%，对更快的运输时间的需求和强劲的美国零售销售支撑了北美的表现。
欧洲航空公司指出，由于“制造活动、订单和较长的供应商交付时间仍然有利于航空货运需求”，10月份航空货运增长9%。
中东地区的航空公司同比增长9.4%，但由于中东-亚洲和中东-北美等几个关键航线的客流量恶化，环比有所下降。
由于运力继续承压，拉丁美洲航空公司的运力下降了5.8%，非洲航空公司继续保持强劲表现，增长了25.9%。
