分析机构sea intelligence表示，由于港口拥堵和延误，导致运力在短时间内调整，亚洲和美国西海岸地区约四分之一的集装箱航线无法启航。
当需求下降时，航运公司通常会使用空白船期进行产能管理，在2020年上半年大流行来袭时，这种做法非常有效。然而，由于港口拥堵和延误，各航线取消了港口呼叫，短期运力调整推动了2021年空航量的增加。
Sea-Intel报告称，亚洲-美国西海岸贸易的空白航行呈上升趋势，在第44周达到了28.4%。这位分析师指出，这不能归因于中国的黄金周，因为在这段时间，空白航行的数量实际上有所下降。
展望未来，Sea-Intel首席执行官Alan Murphy评论道:“在未来的12周内，预计闲置产能的百分比将大幅下降。这并不是因为运力管理，而是因为港口拥挤，承运人被迫空投。
“这意味着航行大多不会提前被取消，而将是船舶拥挤和延误的操作结果，这是不可能提前很好地知道的，尤其是在往返时间相对较短的贸易中。”
美国西海岸主要港口洛杉矶和长滩的排队情况继续恶化，尽管新的排队系统将船只推到了更远的太平洋地区。
周一和周二，南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)报告称，有101艘集装箱船在这两个港口等待停泊，其中30艘在40英里内等待，还有71艘在距离港口1000英里的地方缓慢航行或徘徊。
