阳明董事长郑正山在媒体发布会上表示，随着班轮行业再次创下盈利记录，中国台湾三大班轮运营商长荣、阳明和万海的综合利润可能超过岛上的银行。
2021年前9个月，公司利润如下：
阳明——39.5亿美元
长荣——56.9亿美元
万海——24.9亿美元
三人合计121.3亿美元的净利润不仅超过了过去20年的净利润总额，也超过了2021年900万台湾银行的税前利润总额113.1亿美元。
由于集装箱运价没有出现重大调整的迹象，郑认为长荣、阳明和万海的全年收益可能在180亿美元左右。
谈到过去十年阳明连续亏损需要政府进行资本重组，程说，航运公司70%的业绩取决于市场因素，30%取决于公司的勤奋。
包括交通运输部在内的政府实体拥有阳明约 33% 的股份。
郑表示，阳明过去的挣扎意味着该公司不能像几乎所有同行那样急于接下新造船订单，他补充说，当他于 2020 年 10 月从 Bronson Hsieh 手中接过缰绳时，他的第一个行动是改造杨明的财务结构。
阳明9M 2021财报显示，公司负债率为45.33%，为台湾三大集装箱运输公司中最低。程表示，下一步将完善公司治理结构，明确游戏规则，包括预测未来环保法规的趋势，设定资本支出与收入的比例。
虽然市场观察人士一直热切期待阳明很快投产新船，但程仍持谨慎态度。
“过去两年，阳明一直盈利，我们有时间决定是租船还是造船，”他说。 “一方面，因为几乎每个船厂都订满了（到2023年），现在不是和船厂谈判的好时机。另一方面，环保趋势需要研究和判断，因为船舶配置关系到未来的维护成本和人员部署。”
程承认，阳明的规模不大，阻碍了该公司进行程的大规模投资或并购，如MSC和马士基已经收购了物流公司。
但是，体积小也有它的优点。 “我们的经济负担并不大。这意味着我们可以灵活调整，慢慢设计环保船舶，”程指出。
