物流巴巴根据国际船舶网了解到，继去年三大船企裁员5000多人，今年上半年又有5000人丢掉饭碗。韩国造船业为求生存，在韩国政府的强力推动下正在进行结构重组，从一线工人到高层管理人员，未来预计还将有近三分之一约6万人面临失业，韩国造船业正在掀起的这一波史无前例的裁员潮，其惨烈与严重甚至可能冲击韩国经济。
5000人!上半年韩国三大船企裁员超计划
今年上半年，韩国三大船企因为企业重组裁员超过3000人，加上自愿退休计划，三大船企今年上半年已有5000人丢掉饭碗，裁员人数肯定将超过年初计划的6000人。
截止6月底，现代重工员工总数降至26300人，相比去年年底减少了1100人。其中，900名工人因年龄限制而退休，剩余200名工人因个人原因离职。
三星重工去年年底拥有14000名工人，今年上半年已经解雇了1500人以削减人工成本。根据三星重工的自救重组计划，三星重工今年将解雇1500人，目前其裁员人数已经达到了这一目标。
大宇造船在去年年底拥有13199名工人，今年3月工人总数降至12819人，6月进一步降至12700人。值得一提的是，在大宇造船总部迁至巨济市时，其船舶设计部门的一些总部行政人员离职。加上去年的裁员人数，自去年10月以来大宇造船员工总数已经减少了超过1000人。
此外，在这一数字之外，上半年现代重工还通过所谓的自愿退休计划减少了2000名员工。根据自愿退休计划，公司通常会提供比一般水平更高的离职金，以及相当于员工多年年薪的补偿金。
如果将现代重工的这些离职员工计算在内，上半年韩国三大船企已经有5000名正式和非正式员工退休或遭到解雇。按照这三家船企各自提交给债权人的自救重组计划，今年三家船企将减少共计6000名员工。
一位业内人士指出，随着造船业环境越来越糟糕，下半年预计将有更多工人申请自愿退休，到今年年底三大船企实际裁员人士将超过目前计划的6000人。
2000人!缩减管理人员目标锁定中年员工
2015年韩国裁员的一大特点是把目标锁定为中年员工。根据韩国新的法律规定，从2016年开始，所有企业都必须把员工的退休年龄从60岁逐渐往后延。为了应对这种局面，很多造船企业纷纷要求50岁左右的员工尽早辞职。
据了解，现代重工集团一口气减少了1300名课长级课长以上级别的管理人员。大宇造船海洋有300名部长及部长以上级别的干部离职。包括三星重工在内，韩国3大造船企业一年之内已经裁减管理人员超过2000人。
去年8月，大宇造船海洋将公司高层从之前的55人裁减至42人，并在本月底之前通过自愿离职和劝退等方式将部长级以上的1300名管理人员缩减至1000人。明年1月起，正式实行工资高峰制度(指从一定年龄开始减工资，但保障可继续工作一定年限的制度)。
现代重工近来面向全体子公司宣布将实施紧缩经营方针，现代尾浦造船、现代三湖重工等子公司通过高层返还津贴、节省人工成本等经费，缩减设备投资等，解约各项运营成本近3500亿韩元。
现代重工下属子公司各高层根据级别，最大返还50%的津贴。并暂时中断一切公司内部活动及各种研修项目，原定的设备投资也进行缩减或暂时保留，包括高层在内的所有工作人员海外出差时，飞行时间在6小时以下时，均乘坐普通舱等。
今年第2季度，三星重工出现预料之中的大规模赤字，三星重工毅然裁减高层、对职能相似部门进行改组与合并，解散了副社长级别的造船海洋营业室，将其下属营业组合并到造船钻井产业部与海洋生产产业部名下。
20000人!分包商员工也面临失业
受韩国三大船企海工业务影响，今年韩国三大船企的分包商也将进行大量裁员。消息人士称，如果这些船企完成明年交付的海工装备建造工作后，预计将有20000名分包商员工面临失业。
据国际船舶网了解，因延期和撤单导致的成本增加，2015年海工装备业务给大宇造船、现代重工和三星重工带来了总计7万亿韩元(约合60.9亿美元)的营业损失。今年，海工装备订单几乎枯竭，显然这一困境并没有任何好转迹象。受此影响，这三大船企的分包商将解雇大量工人和临时工。
一位业内观察者称，今年韩国三大船企几乎未接获任何海工装备新订单，这意味着其分包商明年几乎没有任何工作。
目前，现代重工已经向10家分包商的约1500名工人发出解雇通知书，并计划执行进一步的裁员。现代重工的分包商也正在削减临时工的日工资和福利，并考虑采取计时工资制度以减少开支。
60000人!未来3年韩国船企加速裁员
随着韩国船企面临订单枯竭问题，韩国造船工人就业危机也进一步加深。据当地媒体报道，业内人士预计，按照目前的裁员速度，未来3年之内，韩国三大船企将解雇40000至50000名员工。
由于新造船需求上升，韩国造船行业工人自2005年以来急剧上升，2007年为143000人，2012年为169000人。去年，包括现代重工在内的韩国八家造船厂共计裁员15000人，目前造船工人已经下降至195000人。据国际船舶网了解，现代重工、三星重工和大宇造船员工目前总数共计 144000人;而在2014年年底，这一数字为145696人。其中，53000名工人由这三家船企直接雇佣，另外91000人则是临时雇员或合同工人。
然而，业内人士认为，今明两年韩国三大船企裁员人数将远远超过去年。大宇造船已经宣布，计划到2019年之前，将员工总数从目前的42000人裁减至30000人，从而提高生产能力。大宇造船工会近期甚至向政府申请将船厂所在的巨济市选定为就业灾区。
韩国海洋工程及造船协会(KOSHIPA)今年6月公布的最新数据显示，到2017年末，韩国造船业约有63000名工人将失业。
7800人!韩国政府将向船厂失业工人提供援助
为避免裁员引发的尖锐劳资矛盾进而引起社会动荡，韩国政府把造船业列为需要“国家重点扶持”的行业，财政部和劳工部将向因重组而失业的工人提供援助。
韩国海洋工程及造船协会(KOSHIPA)表示，在明年6月底之前，预计约有7800名工人将获得政府援助。
据韩国媒体报道，韩国财长柳一镐(Yoo Il-ho)于6月30日表示，政府将为因船企重组而被解雇的工人提供补贴，并帮助他们获得适当的培训和教育以便找到新工作。韩国蔚山、釜山、庆尚南道和全罗南道等地的造船工人将获得此类援助。
韩国政府还将降低工人的纳税额和社会保障费用。财政部和劳工部将设立区域中心，为失业工人提供再就业培训。财政部称，这是促使造船业加速改革、恢复竞争力的一系列措施中的一部分。柳一镐称，政府将努力把裁员对中产阶级造成的影响降至最小。
不过，韩国劳工部表示，政府的此种援助只提供给中小型船厂和分包商，而并不包括三大船企。劳工部称，韩国三大船企依然有足够的能力保证其人力资源，因为三大船企拥有相当较多的新船订单。
另外，劳工部称，韩国三大船企将执行各自的自救重组计划，这些计划并不会立刻影响其员工人数。韩国政府要求三大船企工人积极参与自救措施，与管理层承担同样的责任。
来源：国际船舶网
