物流巴巴获悉，航运业高管表示，预计太平洋地区的超灵便型和巴拿马型市场将面临中断，印度尼西亚是世界上最大的动力煤出口国之一，该国在 1 月份禁止出口，以确保其国有电力公司有足够的供应。
市场消息人士 1 月 3 日表示，部分或什至满载用于出口的煤炭的散货船无法驶出印度尼西亚港口，同时补充说可能会在 1 月 5 日进行进一步评估。
这个东南亚国家向中国、印度、日本、韩国和越南等国家出口约 4 亿吨动力煤。
根据 S&P Global Platts Cflow 贸易流分析软件，平均每月约有 400 艘 Supramax 和巴拿马型船舶从印度尼西亚装载煤炭前往各个目的地。
许多航运市场观察人士预计，出口禁令的严格执行可能会导致运费急剧下降，同时亚太地区的吨位过剩。
据新加坡船舶运营商消息，许多驶往印度尼西亚的船舶压载，或那些已经在那里但尚未装载的船舶可能会考虑在其他地方固定货物。
“我认为澳大利亚和北太平洋无法吸收所有这些船只，但船东没有太多选择。这可能会转化为一长串压载船 [heading] 前往南美洲东海岸 (ECSA)，”船舶运营消息人士表示，这表明许多船东可能会压载他们的船舶离开太平洋。
另一位船舶运营商消息人士回应了类似的想法，并指出更多的船舶将压载到印度洋地区。消息人士补充说：“印度洋的[航运]费率也将崩溃。”
随着越来越多的船舶压载到 ECSA 和印度洋，这可能会导致由于供应过剩而导致船舶在这些地区寻求就业的比率下降。
与此同时，随着船舶压载到 ECSA，东南亚和太平洋地区的可用吨位将减少。如果出口禁令解除，由于吨位短缺，太平洋地区的运费可能会大幅上涨。
物流巴巴获悉，消息人士还表示，矿工和托运人很可能会宣布不可抗力，并且不会对滞期费负责，这可能会使船舶经营者陷入困境。一位船东消息人士表示：“按期租船的运营商将不得不承担由此造成的损失，”他补充说，很难将额外的成本转嫁给船东。
