英国经纪商 Simpson Spence Young (SSY) 本周发布的数据显示，该行业 2021 年的二氧化碳排放量比 2020 年增加了 4.9%，不仅从 2020 年的新冠疫情低点反弹，而且超过2019 级。
SSY 分析师在解释这一增长时指出：“关键驱动因素是 2021 年世界经济的复苏，其中耐用品需求保持坚挺，而服务需求增加。除此之外，还有越来越长的吨英里贸易趋势、某些航段的更高航速以及港口拥堵加剧的趋势。”
就去年增幅最大的行业而言，液化气因产能增加、需求强劲和更长的吨英里交易量而脱颖而出，所有这些都推高了排放量。由于需求强劲，集装箱和散货船的排放量也继续增加，而且 SSY 将其描述为更快的航行速度、更长的贸易路线和港口拥堵增加排放量的“有力组合”。
“2021 年航运排放量的增加对 IMO 来说是一个不便的事实，尤其是在 COP26 提出‘保持 1.5 存活’的承诺之后，”SSY 指出。“正如欧盟委员会在推出#FitFor55 一揽子计划时指出的那样，虽然国际海事组织的行动受到欢迎，但‘措施不足以使国际航运脱碳符合国际气候目标’。”
SSY 认为，IMO 降低全球航运能源和碳强度的中期战略不会显着减少二氧化碳排放。SSY 估计，如果不采取补救措施，大约 75% 的油轮和散货船船队将不符合 EEXI 2023 的要求。
去年排放量的增加在最近一期的姊妹标题Splash Extra中得到了报道，伦敦大学学院能源研究所的 Tristan Smith 博士是世界上最著名的航运和温室气体 (GHG) 学者之一，他认为减少排放的关键在市场波动期间是物流和运营管理。
“过去 12 个月表明，许多系统是多么不灵活，供应链多么缺乏弹性，以及它们多么无力应对小扰动，”史密斯说，并补充说：“如果有时间进行现代化，数字化并在整个供应链中获得高质量、透明和功能性的数据访问，当然是现在。与温室气体的相互联系是明确的。”
