由于无法控制港口拥堵，美联储(Federal Reserve)无法控制不断上涨的海运成本。
美联储的工具箱里可能有应对通货膨胀的工具，但对于应对美国面临的最大通货膨胀压力之一——供应链成本，它无能为力。
美联储无法控制港口拥堵(这是贸易管道中的水泥)，拥堵导致的时刻表可靠性差，以及中国及其“零冠”政策。这三种情况都造成了延误，推高了海运成本。
众所周知，这些运费正被转嫁到消费者身上。Freightos将消费者价格指数(CPI)置于中国到西海岸和中国到东海岸的集装箱费率之上。这是一种趋势。
虽然还有其他因素推高了成本——比如劳动力短缺——但不可否认的是，海运成本正在加剧通货膨胀。
不幸的是，基于海洋贸易的流动，这种低迷不会很快消失。
从中国到西海岸的船只继续减速，中国采取的零疫情措施正在减缓贸易的加工速度。这些延误是一个世界性的问题。
贸易是管道的连接，所以如果一条贸易通道堵塞，就会影响其他通道。
“时间表”这个词现在在海事中是可笑的。全球可靠性再次下降，海洋情报全球时间表可靠性指数环比下降1.2个百分点，至32%。这是自2011年海洋情报机构开始测量以来的最低表现。
船只到达的时间间隔是一个多星期。
唉，航运公司眼中的“解决方案”只会导致更多的贸易中断。
为了弥补时间，远洋运输公司取消了返回中国的航班。这扰乱了被跳过的港口的贸易流。它推迟了影响库存的产品到货时间。这是另一种定价压力。
