外媒报道：对制裁、保险费用大幅上涨的担忧，以及被卷入交火的危险，似乎正在对进出俄罗斯港口的航运造成巨大影响，俄罗斯港口每日TEU运量较一个月前的峰值下降了40%。然而，仍有一些报道称，前往俄罗斯的船只主要是来自黑海港口的谷物货物。
跟踪港口活动和货物流动的数据服务 Project44 报告称，在 2 月 1 日至 3 月 2 日期间，俄罗斯港口 50 海里范围内的船只数量减少了 35%。
Windward 分析了过去一周俄罗斯港口的停靠情况，并报告称，即使在任何官方限制措施实施之前，下降的势头似乎就已经开始显现。这家海事人工智能情报公司在推文中表示，它计算出上周俄罗斯的港口交通量与一年前相比下降了 40%。尽管如此，他们报告称，过去一周平均每天仍有 120 次俄罗斯港口停靠。
物流巴巴了解到，尽管大部分注意力都集中在主要出口谷物、小麦、木材和石油产品的黑海港口，但有迹象表明，俄罗斯的其他港口也开始感受到航运公司取消挂靠和订舱的影响.例如，俄罗斯媒体 IAA PortNews 强调，包括马士基、达飞轮船和赫伯罗特在内的航运公司都暂停了对俄罗斯的服务，合计占圣彼得堡港集装箱运输量的一半以上。 Project44 在其跟踪数据中指出，在 2 月初至 3 月期间，俄罗斯港口的 TEU 高峰日吞吐量下降了 40%。
然而，经济制裁和港口禁令的实施对出境航运的影响更为复杂。有报道称，一些船只在今天早些时候掉头，而 Windward 强调说，一艘驶往美国的俄罗斯油轮目前正在非洲海岸徘徊。然而，例如在丹麦，俄罗斯货船本周抵达了阿森斯港和腓特烈港。阿森斯市长告诉 TV2 Fyn，“我们只做法律要求我们做的事情”，并解释说港口有合同义务，要求它允许船只停靠。
“目前，俄罗斯货物本身并未受到制裁，但随着政治层面的讨论继续进行，这种情况可能会迅速改变，”全球律师事务所 Reed Smith 的航运合伙人尼克奥斯汀在谈到英国阻止俄罗斯船只的努力时解释道。 “根据目前的规则，一艘船不是俄罗斯的，因为它有俄罗斯船员或俄罗斯船长。为了让规则生效，俄罗斯与船只本身的所有权和运营之间必须有更紧密的联系，”他解释说同时注意到大量与俄罗斯有关的油轮将原油和液化天然气运往英国港口，现在将不得不前往其他地方。
尽管存在所有不确定性，但劳埃德的名单情报报告称，有六艘散货船正驶往黑海的俄罗斯新罗西斯克港。他们说，这些船舶在巴巴多斯、巴拿马、利比里亚、马耳他和马绍尔群岛注册，与土耳其、希腊和印度的利益相关，运力超过 250,000 载重吨。
然而，航运服务公司 GAG Group 正在警告驶往俄罗斯的船只。 GAG Hot Port News 今天报道说：“对于任何停靠新罗西斯克且船上有乌克兰船员的船只，禁止在未办理入境清关手续的情况下靠泊。” “所有乌克兰船员应通过服务船送到岸上移民局，并在与移民局会面后被送回他们的船上。”丹麦航运新闻援引船舶管理公司 Anglo-Eastern 的话说，乌克兰海员正在接受审讯，而俄罗斯船员则被拘留。
