总部位于新泽西州的斯塔克森公司(Staxxon)接触了当地工会的货运工人，就其可折叠和捆绑的货运集装箱进行了初步反馈。
在检查集装箱后，工人们给出了一个意想不到的反应。
斯塔克森公司的创始人兼首席执行官乔治·科查诺夫斯基(George Kochanowski)告诉FreightWaves:“他们说，我们所有的公开资料……都需要封闭起来，这样人们就不会把毒品放在里面，然后走私进去。”
斯塔克森公司集装箱前后的安全梁、顶梁和窗台都是由空心钢管组成的。根据这些工会成员的见解，该公司制作了后续的原型，用实心钢梁取代了钢管，并在两端密封了安全梁。
“毒品走私不再是一个问题，”Staxxon首席财务官理查德?丹德林(Richard Danderline)对FreightWaves表示。
Danderline说，更重要的是，折叠空集装箱可以减少在通过美国海关时被宣布为“空”的集装箱中走私武器或贩运人口的可能性。
他补充称:“在斯塔克森捆绑销售的案例中，这种可能性即使没有被消除，也会大大减少。”
这在很大程度上要感谢新泽西的工会成员。评估过程将在今年晚些时候加速，届时，斯塔克森将对其集装箱进行现场试验。在这些集装箱中，最多可以将5个空集装箱折叠成1个空集装箱的空间。
Staxxon已经制造了9个原型，每一个都经过了渐进式的改进，最终设计得到了《安全集装箱公约》(Convention for Safe Containers)的认证。随着Staxxon今年开始商业化生产，现场试验将帮助该公司获得对现有设计的信心或进一步改进。
试验还应该为公司提供与运输不同大小的折叠容器捆绑相关的准确的减排数据。
Danderline说:“我们想把这些箱子——特别是打包的空箱子——在‘真实世界’的条件下进行测试，使用港口已经使用的所有现有的集装箱处理设备来观察它们的性能。”
为什么折叠容器?
越来越多的空集装箱被运往海外，占据了港口和配送中心的空间。将空集装箱运到需要的地方需要时间、燃料和金钱。
为了节省船舶和卡车的空间，航运市场上已经出现了几种可以垂直折叠的集装箱设计，但这些设计还没有得到推广。为什么?在坍塌的状态下，它们通常不能叠在一起。这就要求它们必须以“特殊”集装箱的形式运输，这样成本更高。
Kochanowski相信他的公司已经找到了解决方案。Staxxon之所以被命名，部分原因是它的折叠集装箱可以像传统的集装箱一样相互“堆叠”。
然而，Staxxon的集装箱也可以折叠成手风琴式，一个国际标准化组织(ISO)集装箱可以装2到5个空集装箱。
斯塔克森估计，根据该公司在网站上的计算，目前，港口减少卡车运输和起重运输，理论上每年可以减少6300万吨碳排放，方法是将五个空集装箱捆绑成一个集装箱。
首席战略官Santtu Seppala对freightwwaves表示，根据类似的计算，每年可以避免海洋船舶排放2亿吨二氧化碳。这相当于减少4300万辆乘用车一年的排放量。
斯帕拉表示，斯塔克森希望在2023年底前将其折叠容器投放市场。
“我想越快越好,”Kochanowski补充道。
Staxxon的集装箱可以在一个ISO集装箱的空间内用2到5个空集装箱运输。
Danderline表示:“在折叠、捆绑、展开和拆解过程中，关键问题在于，我们的技术本质上是为了缓解空集装箱运输方面的拥堵和瓶颈。”
“因此，对我们来说，最关键的事情是确保这些过程本身不会产生其他瓶颈，因为那样我们就会稀释使用折叠容器的优势。”
斯塔克森公司正在与科尼公司合作，设计一种高速、大容量的折叠和套料机。其目标是能够在3分钟内折叠一个容器，并在15分钟内将一组5个容器折叠并捆绑在一起。
Danderline说，在没有折叠机的地方，可以用叉车和几名工作人员来折叠和打开集装箱。在港口或配送中心，设备很少，甚至可以用棘轮带和更多的船员来完成。但可用的设备越少，这个过程需要的时间就越长。
港口已经足够拥挤了，所以斯帕拉预测，最好的折叠和展开的地方是内陆配送中心，而不是码头。
Danderline补充道:“只是没有足够的空间，特别是现在，在任何一个港口，大多数港口在这一点上没有能力进一步扩展。”
使用折叠式集装箱的好处之一是，只需支付更少的登机口费，并使用更少的卡车将集装箱运进或运出港口。如果集装箱在港口而不是在内陆配送中心折叠和展开，一些经济和环境效益将会丧失。
“我希望像Staxxon的折叠容器这样的解决方案能够被市场采用。在脱碳工作中，提高效率应始终优先考虑。让运营商能够在不丧失船舶配置灵活性的情况下堆叠多个空集装箱，将极大地节约运营成本，并减少空舱移动。”
