物流巴巴讯：数字货运代理平台 Shifl 的一份报告称，自 1 月初达到顶峰以来，中国与美国西海岸和美国东海岸之间的跨太平洋集装箱即期运费一直在稳步下降。
特别是，与 2022 年 1 月相比，2022 年 3 月西海岸的运费下降了 52%，东海岸的运费下降了 50%，因为入境量继续下降。
Shifl 首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示：“正如我们预测的那样，由于随着我们进入传统的春节后淡季，销售量下降和库存充足，我们看到过去三个月运费急剧下降。”
联合国经济学家预计 2021 年的经济驱动因素将稳定下来，导致 2022 年的增长低于 2021 年，而美国的通胀仍然是一个问题。
Shifl 还估计，全球供应链仍将面临 Covid-19 大流行的一些残余压力。
根据 Shifl 中国办事处的报告，虽然由于数量减少和通货膨胀导致的现货运费在美国更为普遍，但最近中国主要制造中心的 Covid-19 封锁也影响了下降，因为工厂和港口等上海的运营速度要慢得多，影响了港口内外的运营吞吐量。
“虽然中国-西海岸的即期运费下降幅度很大，但仍显着高于疫情前的水平，当时淡季到洛杉矶和纽约的平均运费为 1,200-1,500/40 美元平均价格为 2,400-2,800 美元/40 英尺，”Levy 指出。
“我们预计费率将继续呈下降趋势，直到 2022 年旺季，届时费率将上升，尽管不会达到 2021 年的水平，”利维补充道。
Shifl 表示，当中国的运营恢复正常时，美国西海岸港口也有可能陷入新的供应链风暴。
中国业务恢复正常可能是在一个“不合时宜的时刻”，因为它恰逢国际码头和仓库联盟（ILWU）的码头工人合同谈判，传统上，洛杉矶和长滩港的港口运营陷入停滞，延长船舶队列，因此可能对费率施加压力。
此外，Lloyd's Intelligence 的数据显示，截至 4 月 4 日，已有 140 艘集装箱船在上海港和附近的宁波港外等候，反映出放缓的程度以及所有这些船舶可能利用率不足，这可能导致利率进一步下降。
“托运人必须围绕这些可能性计划他们的库存和订单放置，并警惕承诺以目前的数字固定长期费率，”利维警告说。
