外媒报道称，Toll Group董事总经理托马斯?努森(Thomas Knudsen)表示，全球供应中断将至少再持续12个月，并可能持续到2023年全年。
海事海上新闻上周新加坡海事周期间,克努曾看到一个因素在起作用,包括继续拥堵在美国西海岸港口劳动争议的可能性,Covid情况在中国,和缺乏新的集装箱吨位进入市场,这将延长中断时间，并使利率居高不下。
在被问及这种破坏会持续多久时，他说:“我想说，如果你乐观，那就是12个月;如果你不乐观，那也可能是2023年的全部。”我不认为2023年的情况会像2022年那样糟糕，但我肯定利率会保持在高位，你将继续无法依赖无缝的供应链。”作为全球物流供应商，Toll在25个国家的500个地点运营，并在150个国家拥有全球货运网络。
放眼美国西海岸，尽管船只的排长队已经离开了海岸，集装箱的停留时间也有所缩短，但努森认为，该地区的港口拥堵程度在2021年达到了历史最高水平。
“但在我看来，情况并没有发生根本的改变。而一些潜在的因素，比如缺乏卡车司机、缺乏底盘、生产力低下等等，并没有改变。”在通常是一年中最慢的时候，市场也出现了一些改善。
除了这些问题，上海还有大量积压的货物，因为这座拥有2500万人口、世界上最大集装箱港口的城市，受疫情影响严重。尽管上海设法维持了港口的运营，让工人们在码头上生活和睡觉，但卡车运输、仓储和工厂生产受到了更大的影响。
“港口可能会工作，但所有进入港口的东西都不工作。人们不愿去港口，不愿去工厂。”随着中国继续推行“零冠疫情”政策，封锁可能会转移到宁波等其他港口城市。
像上海这样高效率的港口将相对较快地恢复，但由此带来的吞吐量激增将迅速转移到美国的进口码头。努森说:“所以，当所有这些船抵达洛杉矶时，我们12个月前看到的情况，这次会更糟，因为中国大量释放运力。”最重要的是，随着工会和雇主谈判新合同，7月和8月美国西海岸港口可能出现的劳工中断。
一些人认为，从客户的角度来看，现货集装箱费率的下降表明市场正在改善，但Knudsen并不认为这是事实。
“我认为，价格将回升。一旦上海开放，其他地方就会突然出现这些巨大的瓶颈，”他表示。“我认为价格将会上涨。他们(客户)将继续依赖一条断裂的供应链，因此供应中断、缺乏可预见性，我认为，他们过去两年所面临的一切困难将会和过去一样。”
那么，客户应该怎么做呢?努森认为，他们应该至少再计划12个月。他建议供应链内的运输方式多样化。“我的观点是，你可能需要进行海上/空中干预，你可能必须进行干预，并支付稍高的空运费用，以弥补一些干扰。
零部件的近距离采购也将成为故事的一部分，而不是大规模地从中国转移，而是减少对可以在当地采购的产品的依赖，即使成本更高。
努森警告称，展望2023年，供应中断可能会一直持续到中国新年，明年3月才会出现一些解决方案。然而，即使到那时，明年进入市场的新集装箱船运力也相对较少，过去18个月订购的新建筑从2024年才开始涌入。
