新加坡海事和港务局公布了有关当前燃料污染问题的更多细节，该问题于 2 月中旬在港口开始，并于 3 月中旬向当局报告。虽然没有更多关于船舶在新加坡遇到受污染燃料问题的报告，但燃料测试服务机构建议继续保持谨慎，并且可能有报告称问题已蔓延到美国。
3 月中旬，在几艘船舶报告出现的问题主要集中在燃油泵故障或发动机问题之后，警报发布了。几艘船报告停电，但没有与爆发有关的严重事故。
MPA 证实了几家测试服务机构的报告，这些燃料是高硫燃料油 (HSFO)，被高浓度的氯化有机化合物 (COC) 污染。追踪燃料的来源，MPA 报告称，它认为在新加坡加油的大约 200 艘船舶收到了受污染的燃料，其中大约 80 艘船舶报告燃油泵或发动机出现问题。
燃料测试公司 Veritas Petroleum Services (VPS) 正在提供更多详细信息，同时还建议客户保持谨慎。他们担心这个问题可能会蔓延到新加坡以外，贸易出版物 Tradewinds 今天率先报道德克萨斯州休斯顿可能存在这种燃料的实例。 Tradewinds 表示，至少在休斯顿的一艘船上发现了受污染的燃料舱。
VPS 首席执行官马尔科姆·库珀 (Malcolm Cooper) 在 4 月 11 日发布的最新消息中说：“我们现在已经确定了大量的船用燃料，准确地说是 140,170 公吨，它们被氯化碳氢化合物污染。“这相当于 1.2 亿美元目前的市场价值。”
VPS 报告称，它发现有 60 艘船舶在新加坡港加油时收到了受污染的 HSFO。 “在 2022 年 2 月中旬至 3 月中旬，每批货物均由两家供应商和 12 艘交付驳船制造，含有高达 2,000 ppm 的氯化烃污染物。”然而，VPS 表示，它发现只有 14 艘船舶因船用燃料污染而遭受严重破坏，并且自 3 月以来新加坡没有新的报告。
MPA 证实，它还对燃料进行了测试，同时将其追溯到嘉能可新加坡提供的混合产品。嘉能可告知 MPA，它已收到有关其燃料受到污染的报告，并进行了自己的确认测试。然而，在测试时，MPA 表示，嘉能可已经将部分受影响的燃料出售给中石油国际（新加坡），而中石油又向新加坡港的船舶供应。
燃料测试服务和 MPA 确定的挑战之一是在标准 ISO 和 ASTM 程序中未检测到污染物。嘉能可对燃料进行了测试，发现它符合 ISO 标准。
MPA 表示：“这是新加坡过去 20 年来报告的首例因 COC 浓度高而造成燃料污染的案例。” “我们目前正在与业界讨论实施额外的燃料质量检查，以筛查不可接受的化学品。 MPA 还打算向国际海事组织提交一份关于 COC 燃料污染的论文，以提高成员的认识。”
