随着产能利用压力的增加，以及由于该地区的船舶改道，印度东海岸港口领导人意识到有机会捕获更多临时呼叫，因此对集装箱航线的海运费用提供大幅折扣。
V.O.Chidambaranar (VOC)，也称为 Tuticorin，是最新宣布这一消息的港口。
激励方案附带一些最低流量和贸易覆盖标准。 VOC Port 将为将 Tuticorin 连接到美国和欧洲港口的承运人提供高达 85% 的现有船舶相关费用 (VRC) 的回扣，前提是这些承运人每年航行不少于 40 次，平均运载量超过 600 TEU每次通话。
每次航行 26 至 39 次航次和超过 500 TEU 的升降机，将适用 60% 的优惠，而每次航行最多 25 次航次和至少 400 TEU，VRC 支付将是正常规模的一半。
对于服务于东南亚和中东贸易的船舶，特许权将在 67% 至 40% 之间，但取决于承运人是否满足某些条件。
该套餐还包括对从事国内运输的沿海或近海船舶以及挂靠在 VOC 港口的其他杂货/杂货船的优惠费率。
为期一年的计划于4月13日生效。
“在 2022-23 财年，VOC 港口打算实现 900,000 标准箱的里程碑目标，”该当局在其贸易通知中表示。
当局补充说：“为实现 900,000 TEU 的里程碑目标，所有未获得任何其他特许权的集装箱船舶将有资格获得 10% 的忠诚奖金，即在特许期内处理的船舶支付的 VRC 退款。 2022-23 财政年度，前提是港口的总体增长比上一年即 2021-22 财政年度增长 10%，以及比上一年增长 10%，即 2021-22 财政年度吞吐量由运营商/财团提供。”
科钦港拥有印度第一个成熟的转运码头 Vallarpadam，作为吸引更多集装箱船停靠的努力的一部分，它已经实施了类似的关税减让措施。
随着新产能的增加，预计未来几天东海岸的港口内竞争将进一步升温。印度东海岸的主要政府港口新门格洛尔港 (NMPT) 最近开设了其第一个专用集装箱码头，每年可处理约 250,000 标准箱。
服务于印度贸易的集装箱航运公司通常对在东海岸引入大型直航保持警惕，因为他们一直担心网关货物供应充足以及其他腹地连通性缺陷。
根据行业估计，目前印度东海岸设计规模的总运力每年固定在 1000 万标准箱，而该地区以外的集装箱量目前徘徊在 550 万标准箱左右，从而造成供应过剩的情况
