航运正在以创纪录的数量过渡到新的燃料配置，即使今年使用它们的实际经济性并没有增加。克拉克森研究服务公司汇编的数据显示，到目前为止，2022 年的大部分订单（以总吨计为 63%）都是用于可替代燃料的装置，高于前两年的 30% 左右。
液化天然气今天仍然是领先的替代燃料，截至 2022 年占 59% 的订单，而去年仅占 28% 的订单。
今年迄今为止，其他替代燃料装置的订单包括四艘能够使用甲醇的集装箱船和一些以液化石油气/乙烷为燃料的液化石油气运输船。电池/混合动力船在船舶数量中也占很大份额，截至 2022 年有 26 艘订单。
“一些船东已经选择了‘燃料可选性’（到目前为止，2022 年有超过 20 份订单用于液化天然气以及氨/甲醇‘准备’装置，以便以后可能进行转换），”克拉克森在其最近的每周报告中指出。
虽然替代燃料的新造船现在首次占多数，但现有的液化天然气双燃料船中有多少实际上是在燃烧天然气而不是更便宜的传统船用燃料，这是有争议的。
今年许多双燃料船已改用硫含量极低的燃料油，因为它比液化天然气便宜得多。
高昂的液化天然气价格正迫使该燃料的一些最大的早期支持者在今年冷却他们的兴趣。 Splash 听说欧洲一家大型集装箱运输公司在今年早些时候的一次闭门活动中表示，其所有液化天然气船舶投资计划都被搁置，因为它正在观望液化天然气价格是否会保持高位。
