物流巴巴讯：在全球造船订单热潮放缓的担忧下，韩国造船企业的订单量在2022年4月创下了6年来的最高值。受2021年市场的强劲势头和今年1 ~ 4月订单活跃的影响，韩国的订单目前处于2016年4月以来的最高水平。
克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Service)的数据显示，4月份整体造船订单下降了三分之一。据统计，上个月共订购了71艘船舶，总重量为251万吨。中国和韩国仍是主导新建筑市场的两个国家，但部分受卡塔尔大型液化天然气运输船订单的推动，中国4月份的市场份额接近韩国的两倍。中国收到45艘船舶的订单，总计154万吨。
今年4月排在第二位的韩国造船企业，今年4月又接到了16艘船舶(82万吨)的订单。由于大型造船厂报告称，它们的建造期已全部到位，一些船厂的交付时间已经推迟到2024年以后。这为能够提供更快交货的中型船厂创造了机会。劳氏船级社(Lloyd 's List)的一份报告显示，重组后的STX造船公司K Shipbuilding正在赢得油轮订单，最近还预订了首批集装箱船和汽车船。
虽然4月份的订单增速有所放缓，但今年前4个月的订单比2021年增长了11%。克拉克森公司的数据显示，这一订单为581万吨，占2022年全球新船订单总量的46%。
2022年的订单使韩国的总订单达到688艘。据报道，订单总量为3268万吨。船舶总数略低于2016年的692艘，但随着船舶规模的增长，船舶的平均尺寸和总吨超过了之前的峰值。
韩国还指出，其专注于包括液化天然气运输船在内的高价值船舶的战略，有助于推高每艘船的平均价格。据报道，天然气运输船的成本比集装箱船高出30%到40%。由于原材料和劳动力成本的上涨，全球造船厂一直面临压力，但韩国4月份报告称，目前每艘船的平均价格为1.43亿美元。克拉克森夫妇的数据显示，这比他们的中国竞争对手高出66%，据报道，中国竞争对手的平均价格为每艘8600万美元。
LNG运输船和中型船舶的订单，在很大程度上推动了韩国造船企业订单的增长。例如，现代重工(Hyundai Heavy Industries)旗下的尾浦造船厂(Mipo Dockyard)表示，它在这两个领域一直处于领先地位。据《每日经济新闻》报道，截止到今年4月，现代尾浦造船公司接到了65艘2.2万?5.5万载重吨的产品船订单，其中38艘中标。另外，在22艘LPG运输船(2万立方米~ 4.5万立方米)中，获得了19艘;在10艘ro/ro船中，获得了8艘。
