外媒报道：在2022年2月24日俄乌战争开始后，乌克兰黑海港口被切断与世界贸易的联系，对该地区的物流产生了连锁反应。位于乌克兰敖德萨的BG货运分析局试图找出导致罗马尼亚康斯坦察港口拥堵的主要因素。
冲突下，由于俄罗斯海军封锁乌克兰海港，数千个运往乌克兰的进口集装箱不得不在距离乌克兰最近的康斯坦塔港卸货，其他集装箱则在保加利亚、土耳其、希腊和以色列港口卸货。
前往乌克兰的集装箱运输迅速增加，使康斯坦察的集装箱堆场超载，减缓了码头的运作。根据Informall BG的估计，康斯坦察港口2022年第一季度的集装箱运输量比2021年第一季度增加了两倍。我们的估计显示，仅在2022年3月期间，约有7000 TEU在运输途中被运往乌克兰。根据码头官员的报告，康斯坦察集装箱堆场利用率在2022年3月底达到90%，而在5月的随后几周逐渐下降到80%。
国内和过境集装箱停留时间的增加造成康斯坦察码头拥挤。自2022年3月中旬以来，乌克兰进口集装箱的停留时间显著增加(长达两周)，因为进口商在战争冲突中努力安排运输，这导致了康斯坦塔集装箱码头的拥堵。
卡车司机们也在艰难地从码头运走乌克兰的集装箱。Informall BG与地区运输利益相关者交谈后发现，由于拥堵，目前卡车进入康斯坦察码头的等待时间为2至5天。
康斯坦察过境货物不完善的海关操作(和文书)程序也造成了集装箱进出乌克兰的延误。
由于航运公司试图将集装箱设备进入乌克兰的风险降到最低，他们在2022年3月推出了各种限制措施，增加了上述文书问题。根据航运公司运营商及其风险承受能力的不同，限制措施可能从简单的额外保险费或每个集装箱最高达5000美元的现金保证金，到全面禁止将集装箱设备运输到乌克兰。
将集装箱货物直接运送到乌克兰变得非常困难(在某些情况下，由于航运公司的限制，这是不可能的)，因此需要进行额外的操作，比如在罗马尼亚或摩尔多瓦将货物重新装进保税卡车，这降低了整体集装箱周转速度，增加了运输成本。
据康斯坦塔港口世界公司(DP World Constanta)称，该集装箱码头运营商正寻求缓解运营团队的压力，并刺激乌克兰进口商以快速的方式提货。迪拜世界港口公司敦促说:“为了缓解码头的拥挤，并最大限度地提高船舶的运营效率，必须减少集装箱在堆场的储存时间。”
因此，康斯坦塔集装箱码头为航运公司和货运代理引入了通过港口运输集装箱的新指导方针。在终端客户之间沟通后，对货物(集装箱)从到达之日起超过7天的时间征收临时拥堵费。预计这些费用将一直维持到该航站楼缓解拥堵并恢复正常运营。根据港口世界康斯坦塔公司最近发布的通知，客户被要求提前申报运往乌克兰的进口货物，以便将其单独存放在货场中，因为清关往往需要更长的时间。
严重的延误延缓了码头的运作，高昂的拥堵费促使一些乌克兰货运代理从康斯坦察集装箱码头转移到邻近的保加利亚瓦尔纳港，主要是为了进口货物。瓦尔纳港距离康斯坦塔有150公里的路程，但前往瓦尔纳港的额外成本将通过负担得起的装卸服务、更便宜的货物装卸费用、仓库空间充足以及更快(不拥挤)的码头运营得到补偿。与罗马尼亚类似，保加利亚政府亦检讨并暂时简化了乌克兰出口商/进口商的跨境规则，以加快货物的过境速度。
随着乌克兰开始逐步恢复解放区，预计乌克兰的进口量将缓慢恢复。人道主义援助，首先需要的是家庭和消费品，建筑材料，往往是装在集装箱里运到的，这意味着康斯坦塔港将继续是乌克兰进出口货物的主要集装箱枢纽之一，直到乌克兰的海港被封锁。
BG对康斯坦察集装箱码头2022年第二季度的预测:
根据Informall BG的估计，罗马尼亚2022年第二季度国内集装箱吞吐量预计仅增长2-3%，而由于罗马尼亚港口预计在2022年第二季度及以后出现轻微的缓解拥堵，中转集装箱总量将增长5-7%。
根据班轮运营商基于装载集装箱周转量(不含转运)对2022年第一季度的评级，康斯坦察港的国内装载集装箱量下降了1,61%。
总而言之，2M联盟[MSC, MAERSK]在2022年第一季度控制了康斯坦塔3726%的集装箱吞吐量，而OCEAN联盟[东方海外，CMA CGM，中远集团，长荣]同期提供了3985%的集装箱吞吐量。
在战争状态下，乌克兰粮食物流的一个重要组成部分是多瑙河上的伊兹梅尔、雷尼和基利亚等乌克兰内河港口，这些港口提供驳船与康斯坦塔港的连接。虽然这些乌克兰内河港口目前没有被俄罗斯海军部队封锁，但它们的运力和最初一样相当有限，它们的设计目的不是为了处理大量的散装货物。随着对乌克兰粮食需求的增加，等待通过苏利纳海峡进入多瑙河的船只数量激增。
从2022年3月开始，苏利纳航道的船舶拥堵情况逐渐加剧。截至5月25日，约有90艘船只停泊在苏利纳海峡，进入河水的等待时间大约为两周。
船舶拥堵和严重延误导致运费攀升。昂贵的保险费[战争风险因素]和与在苏利纳海峡等待时间有关的滞期费是导致运输成本飙升的原因。
Informall BG表示:“考虑到运输成本的上升和多瑙河港口有限的运力，这条航线的运输需求将缓慢下降，而乌克兰农业出口商将转向波罗的海港口(主要是波兰)和/或亚得里亚海(意大利、斯洛文尼亚)的替代航线。”
