今日，马士基沿海捎带运输业务试点正式启动，27个从加拿大温哥华进口至中国的集装箱在上海国际航运中心洋山深水港冠东集装箱码头被装上“美若马士基”轮，运往最终目的地天津港。此举是外资班轮公司在中国实现市场准入的切实举措。
施索仁
马士基集团首席执行官
“ 我们很高兴成为第一家成功试点沿海捎带运输业务的外资公司。此项政策的推行能够助力航运公司优化航线网络，提升操作灵活度，缩短货物的运输时间，也可以帮助缓解供应链瓶颈，释放更多运力，减少运输过程中的碳排放，进而为客户提供更好的服务。马士基十分赞赏并感谢中国政府推行的这一开放举措，相信这将对其他仍然存在相关限制的国家和地区起到启发及借鉴作用。”
吴冰青
马士基大中华区总裁
“ 此次马士基首次获准在中国开展沿海捎带运输业务试点，得到了来自交通运输部、海关总署及所属上海海关、上海自贸区临港新片区管委会、上海市交通委员会等政府机构及上港集团的大力支持。沿海捎带政策试点得以实施，是中国进一步深化改革开放、促进国际贸易发展、增强经贸活力的成果；也是上海有序推进复工复产，保障产业链供应链安全稳定的体现。我们期待临港新片区进一步推行高水平的贸易和投资自由化、便利化政策。此外，根据马士基全球物流节点战略布局，马士基将整合优势资源，在临港新片区大力发展物流与服务业务，践行公司一体化综合航运物流战略，更好地为客户提供端到端服务。”
国际干线沿海捎带运输是指远洋船舶在中国沿海港口之间捎带运输外贸集装箱货物。此前，该业务并未对外资航运公司开放，进出口货物中转需要经由如韩国釜山、新加坡等海外港口进行。
2021年11月，《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复》发布，在临港新片区内允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。
中国是航运大国，上海拥有全球第一大集装箱港口，开展沿海捎带运输将助力上海国际航运中心建设，进一步发展国际中转业务，实现航运枢纽功能升级。随着此项举措的推进，中国的进出口商将会拥有更多、更灵活的选择。
