印度航运公司本已在为确保舱位而战，但每周往返欧洲的航线将出现更多中断，这将对印度航运造成冲击。
CMA CGM宣布，其与赫伯-劳埃德联合运营的首期EPIC2(欧洲-巴基斯坦-印度联盟)服务本月有三次航行遗漏了印度港口。后者将其营销为印度洋服务(IOS)。
8艘EPIC2/IOS在西印度有3个港口，如Nhava Sheva/Jawaharlal Nehru港(JNPA)、Mundra和Hazira。
“CMA CGM想要通知客户，由于船舶的巨大延误，即将到来的EPIC-2船舶将有以下恢复计划:青岛快车省略卡拉奇&纳瓦谢瓦+哈兹拉;京都快递省略Mundra，限制短腿货物+省略Hazira;SOFIA EXPRESS省略了Karachi & Nhava Sheva + Hazira，”这艘法国邮轮在客户咨询中说。“客户被要求(相应地)计划发货。”
EPIC2/IOS的轮换如下:德国汉堡;比利时安特卫普;鹿特丹,荷兰;英国伦敦门户;坦吉尔地中海,摩洛哥;吉达,沙特阿拉伯;阿拉伯联合酋长国杰贝勒阿里;卡西姆港巴基斯坦;印度，蒙德拉，哈兹拉和纳瓦舍瓦(JNPA);吉达，丹格地中海，返回汉堡，提供56天的往返航程。
该服务使用的是容量在9500 TEU到10000 TEU之间的大型船舶，因此，对印度的进出口贸易来说，即使是一次空白航行也可能是昂贵的。
由于船期调整/中断，托运人不可避免地要面对相当大的挑战，以任何确定性来规划他们的出口货物，并可能最终因任何预订取消而受到惩罚。
在上一财年(2021-22财年)结束后，印度出口继续稳步增长。
印度出口组织联合会(FIEO)主席a . Sakthivel在一份声明中说:“在一个财政年度的5月份，超过370亿美元的最高出口额表明，在全球不确定性不断增加的情况下，出口部门保持了持续的弹性。”
FIEO指出:“以这样一个令人印象深刻的开端启动财政，将进一步增强出口行业在本财政年度实现更高增长的动力。”“出口企业的卓越成就不仅帮助我们的经济获得了丰厚的红利，而且将支持我们在2025年成为5万亿美元的经济体。”
