美国国会通过了《2022年海洋运输改革法案》(OSRA)，这让托运人和政客们欢呼雀跃，但让承运人懊恼不已。
毫无疑问，扩大联邦海事委员会对集装箱运输公司权力的法案将获得通过，现在该法案将由乔·拜登总统签署成为法律。
在白宫发表的一份声明中，拜登总统重申了此前的评论，称疫情期间航线增加了1000%以上，航空公司拒绝将美国出口产品运回亚洲。
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他说:“降低美国人的价格是我的首要任务，我赞赏国会在两党合作的基础上通过《海洋运输改革法案》，这将有助于降低美国零售商、农民和消费者的成本。”他补充说，他期待签署该法案成为法律。
高海运费率被认为是通胀的罪魁祸首，而在华盛顿几乎没有政治影响力的国际集装箱航运公司很容易成为目标。
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美国全国零售联合会(NRF)负责政府关系的高级副总裁大卫·弗伦奇表示:“通过向联邦海事委员会提供所需的额外权力，制定OSRA联邦法律有助于解决大流行之前就存在的长期系统性供应链和港口中断问题。
他说:“这些改善出现在通货膨胀达到40年来最高水平的时候。NRF一直支持通过OSRA的努力，认为这是降低通货膨胀、减轻美国企业、工人和消费者压力的必要步骤之一。”
美国服装和鞋类协会(AAFA)表示，OSRA将加强FMC，并实施常识性改革，这将有助于应对当前的航运危机和防止下一次航运危机。
航运公司在整个疫情期间都在与供应链中断作斗争，但在创纪录的高运费方面胜出。
世界航运理事会(WSC)表示:“我们对美国政府代表对该行业的持续错误描述感到震惊，并对硬数据和煽动性言论之间的脱节感到担忧。22家(不是9家)国际航运公司为美国人民、工业和政府在亚洲-美国贸易中提供服务，它们是建立这个国家的全球供应链的一部分，进出口食品、药品、电子产品、化学品和我们依赖的一切。”
该公司表示，运费上涨的原因是需求超过供应和陆路拥堵，并呼吁承诺投资于陆路物流基础设施。
“除非进口拥堵得到缓解，否则出口拥堵将持续存在。世界航运理事会将继续与联邦和州的决策者以及其他各方合作，寻求必要的持久解决方案，如继续投资港口基础设施，这可以对加强多式联运系统产生实际影响，该系统在疫情期间支持了美国经济，”WSC补充说。
该法案的通过，船公司受影响的五处有：
1，将有关滞期费或滞期费合理性的举证责任从货主移为船公司；
2，禁止海船公司不合理地减少美国出口的运力和舱位，这由 FMC 在新的规定规则制定中确定；
3，要求船公司每个日历季度向 FMC 报告停靠美国港口的每艘船舶的进出口总吨位和 20 英尺当量单位（装载/空载）；
4，为赋予 FMC 建立新的注册航运交易所的权力；
5，研究多式联运车架池最佳实践以处理车架供应和定位问题；
