法国再保险公司SCOR估计，2021年“Ever Given”号集装箱船在苏伊士运河搁浅的索赔金额将超过20亿美元。
去年 3 月运河被堵了 6 天，是本世纪航运业最引人注目的事故。这艘船在埃及水域停留了三个月，苏伊士运河管理局和船东 Shoei Kisen Kaisha 就该事件的赔偿问题陷入了争论。 7 月获释后，这艘船慢慢驶往北欧，卸下延误了很多的货物，然后通过运河返回中国北部，在那里进行了大范围的维修。
SCOR 负责海洋和能源再保险的首席承保官西尔万·高登（Sylvain Gauden）在一份研究停飞总体影响的新报告中表示：“Ever Given 巨头的停飞向世界展示了我们经济体系的隐藏现实。”
Gauden 讲述了去年 3 月 23 日巨型 Ever Given 进入北上的车队时所面临的情况。
一些沙子和风可能会导致全球规模的悲剧
Gauden 解释说，沙尘暴、能见度低、强烈的南风和一些误传共同使 Ever Given 在狭窄的航道中加速，使其无法机动。 400米长的船从一侧滑到另一侧，最终横穿运河，挡住了航路。
“最大的教训是，一些风沙可能会导致全球范围内的悲剧。这表明了我们经济和社会模式的脆弱性，”高登说。
总的来说，世界上最大的再保险公司之一 SCOR 估计总共有多达 400 艘船只被封锁，许多其他船只决定完全避开该地区，并通过好望角采取更长的路线。
“作为再保险公司，我们需要衡量我们的潜在风险敞口。集装箱船越来越大，但同时集装箱短缺。这导致一些托运人使用不充足的散货船运输货物，”SCOR 全球海运和运输主管 Gregory Delaisse 评论道。
搁浅的索赔包括对 Ever Given 的物理损坏、苏伊士运河管理局的收入损失、打捞作业的成本以及受阻船舶的船东和承租人的业务中断、易腐烂货物的损失和货物延误，以及以及对运河本身的破坏。
SCOR表示，要解决Ever Given的索赔还需要很多年。
“再保险公司将不得不承担大部分索赔，金额可能超过 20 亿美元，”SCOR 表示。
根据 MarineTraffic 的说法，Ever Given 目前在台湾海峡，开往深圳，并坚定地返回承租人 Evergreen 的常规亚欧贸易航线上运营。
