根据 GMS的说法，继最近价格大幅下跌导致价格下跌近 100 美元/LDT 之后，印度次大陆的船舶回收行业似乎正在暂停，因为最终买家仍然没有信心提供任何稳定的价格确定性。
更令人沮丧的是，目前可供工作的候选人数量最少，这就是所有货运部门的看涨状态。因此，我们可能会看到所有次大陆回收地点的夏季/季风停歇期延长。
在西端，土耳其的情况要糟糕得多，其钢板价格（进口和本地价格）暴跌，货币使当地市场陷入停顿，没有新货，甚至没有新交易的消息，因为当地产品供应稳固低于 300 美元/吨大关。
因此，鉴于全球货币对美元持续贬值的状况，加上通胀飙升，未来几个月与最终买家达成极少或几乎没有交易也就不足为奇了。
即使是那些今天以回收等价的价格出售给现金买家的船只也看到了以前无法想象的惊人交易机会，而这些旧资产现在正在通过干船坞，因此公司目前正在租船。
这（不可避免地和预期）导致对回收单位的需求被压抑，因为大多数地块越来越处于休眠状态，并且迫切需要购买船只以履行银行信用证限制。
当地银行在授予新信用证方面也变得更加严格（特别是对于较大的 LDT 船舶），这导致最终买家不得不提供更大的证券以获得新单位的必要融资。
2022 年第 24 周，本周 GMS 演示排名/定价如下。
