据码头经理 Kostadin Dimitrov 称，尽管 2022 年第一季度乌克兰的集装箱数量没有增加，但乌克兰货运代理对保加利亚瓦尔纳西码头的请求有所增加。
Dimitrov 说：“随着康斯坦察码头超载，我们开始收到乌克兰货运代理的请求，他们有兴趣更频繁地通过瓦尔纳码头运送货物。”
瓦尔纳西码头经理表示，航运公司对进入乌克兰的集装箱设备施加的限制是从瓦尔纳（和康斯坦察）到乌克兰的进口集装箱运输的主要瓶颈。
虽然非乌克兰集装箱货物继续通过集装箱运送到 POD [交货地点]，但乌克兰货物必须重新装填到保税卡车上才能进一步运送到乌克兰，而这种额外的货物装卸操作是一个耗时的过程，会减慢Dimitrov 表示，集装箱总周转量下降并增加了运输成本，他证实瓦尔纳集装箱码头有足够的能力处理乌克兰的部分交通，但是，如果航运公司继续实施限制，仓库空间可能会成为问题。
Dimitrov 继续解释说：“我们经常收到 [来自乌克兰] 在瓦尔纳的保税仓储服务的请求，但截至今天，此类港口仓库已充分利用，存储容量有限。一旦航运公司允许将集装箱直接运送到乌克兰，仓库空间不应再成为问题。作为瓦尔纳的 Terminal West 运营商，我们继续与航运公司代表进行谈判，并推广将集装箱直接运送到乌克兰的想法，但是，这取决于他们 [航运公司] 来决定。
根据 2022 年第一季度非正式评级的结果，保加利亚的集装箱总周转量与 2021 年前三个月相比下降了近 7%。
保加利亚集装箱市场上的航运公司没有表现出任何重大变化，如下表所示。
尽管今年第一季度国内满载集装箱周转量下降，但独立咨询和私募股权公司 Informall 预测，随着俄乌战争的展开，保加利亚第二季度的转运量将有所增加。
前三大班轮运营商MSC、马士基和赫伯罗特（Hapag-Llloyd）在第一季度运输了该国集装箱总周转量的近70%，与上年相比巩固了自己的位置，并进一步增加了通过保加利亚码头运输的集装箱总量。
Informall BG 的数据分析师 Daniil Melnychenko 认为，对于愿意无缝运输货物的货运代理来说，瓦尔纳是一个有吸引力的选择，而前往瓦尔纳的额外成本可以通过更便宜的货物装卸费和负担得起的装卸服务来弥补。
此外，与罗马尼亚类似，保加利亚政府也加入了简化乌克兰进出口货物卡车跨境规则的倡议。该倡议允许加快乌克兰集装箱的转运，其中包括基本产品和人道主义援助抵达瓦尔纳港。
Yóuyú kāng sītǎn chá chāozài, wǎ'ěr nà jiāng chǔ
