随着集装箱运输在 2020 年和 2021 年的激增，世界各地的承运商都在争先恐后地寻找足够的箱子来容纳货物，同时集装箱制造商将产量提高到创纪录的水平。研究和咨询服务机构 Drewey 的一项新市场分析指出，近期集装箱过剩，许多港口都支持这一立场，这些港口抱怨他们的堆场被用来存放箱子。
根据德鲁里最近发布的 2022/23 年集装箱普查和租赁年度回顾和预测报告，到 2021 年，全球航运集装箱池增加了 13%，达到近 5000 万标准箱。这是之前增长趋势的三倍，此外，他们报告称出租人和海运承运人正在淘汰较少的老化单位，以进一步努力快速建立供应。
然而，尽管供应增加，承运人在整个供应链中继续遇到瓶颈，这意味着集装箱需要更长的时间才能返回船舶并返回制造中心。德鲁里在其新报告中估计，全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产效率估计比 Covid-19 之前的时期低 15% 到 20%。
作为最大的集装箱制造商，中国在 2020 年第四季度报告称，他们已将集装箱产量增加到每月 300,000 标准箱。中国集装箱制造商已将正常工作时间从每天 8 小时延长至 11 小时。
因此，德鲁里现在估计，全球设备池中存在多达 600 万标准箱的过剩集装箱。虽然从历史标准来看很大，但德鲁里认为从长远来看，该行业的盈余是可以控制的。然而，近期港口继续抱怨集装箱堆在他们的院子里。除了进口商从堆场搬出箱子的速度很慢之外，空箱一直在堆积。
然而，德鲁里对设备市场的预测是，过剩将开始下降。他们写道，2022年和2023年的产量将大大低于去年，今年为390万标准箱，明年为240万标准箱，替换订单占大部分。虽然他们预测新建和二手价格将下跌，但预计不会回到 2019 年的极低价格，因为预计制造商将非常谨慎地管理其产能和定价策略。同时，二级市场依然旺盛，贸易集装箱可用于的用途继续扩大。
“展望未来，海运承运人将成为未来两年设备的主要买家，出租人随后再次获得控制权，到 2026 年，他们的份额将提高到 54%，”德鲁里集装箱设备研究主管 John Fossey 表示。 “此外，在预测期内，每日津贴和投资现金回报通常会高于过去五年。”
德鲁里还强调了未来几年集装箱船交付量的激增，因为订单是按照集装箱船建造合同的创纪录速度完成的。 “新船的交付计划非常强劲，预计到 2023 年的舱位容量将增加 360 万标准箱，到 2024 年将增加超过 390 万标准箱，”Fossey 说。
德鲁里还有助于吸收当前的过剩运力，并指出新的 IMO 排放法规将于 2023 年 1 月生效，这可能导致船舶降低速度以满足要求。最后，在 2020 年和 2021 年遭遇短缺后，德鲁里预计，一些运营商可能会扩大其设备库中的缓冲库存，以免重复他们所经历的短缺。
