9月8日晚间央视财经报道，韩进海运千亿注资计划将搁浅，由于韩进债务规模巨大，韩国政府将拒绝注资。
视频要点：
1.韩国政府拒绝韩国法院提出再一次向韩进海运紧急注资的请求，业界预料之中;
2.韩进债务规模巨大是政府拒绝再次注资主因(担心投入不知道能不能收回);
3.为实现破产重整，韩进将出售旗下公司股份(美国长滩航运);
4.釜山港口将面临上万人失业，开始大游行了，釜山及部分韩国机构发起救助韩进的行动。
负债与股东权益比率将近850%
此前韩国政府施压韩进集团，先期向韩进注资1000亿韩元长期低息贷款。其中韩进集团将通过出让海外码头的股份等方式筹措600亿韩元，韩进集团总裁赵亮镐将从个人基金中筹出400亿韩元，帮助解决韩进在全球被困引发的货运混乱。
但目前韩国政府表示因韩进海运债务规模巨大，注资计划搁浅。
(韩国政府大概是这个表情)
业内人士，这个结果在意料之中。韩进集团出资1000亿韩元是为了解决卸货费的燃眉之急，若想拯救韩进海运后期还需继续出资，但由于韩进海运债务规模已经超过5万亿韩元，政府继续出资的可能性很小，导致目前韩进集团注资计划搁浅。
截至去年年底，韩进海运债务共计6.6万亿韩元(约59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%。
根据韩进海运发布的半年报，韩进航运今年上半年亏损4731亿韩元(约4.3314亿美元)，而在2015年同期该公司录得净利1272亿韩元(约1.166亿美元);上半年总收入为30300亿韩元(约27.79亿美元)，同比下跌26.3%。
为实现破产重整 韩进将出售旗下股份公司
韩进海运表示，目前破产重整是韩进避免最终破产倾向的最后一道防线。为了实现破产重整，韩进海运将出售旗下股份公司继续筹资。目前大韩航空召开董事会讨 论出售其持有的美国长滩海运楼的股份事项。同时韩进集团董事长持有的大韩公司母公司股份折合市值2000亿韩元，预计韩进集团总裁赵亮镐注资还将留有余地。
业内人士表示，在破产重整阶段，法院将接管冻结所有资产，暂停还债。之后如果债权人和韩进达成协议，法院将会裁定韩进海运继续经营。目前韩国法院表示，破产重整计划的递交期限是今年的11月25号。
(韩进海运股票走势)
韩进破产导致美国进口产品运输成本飙升
路透芝加哥9月8日消息，联邦机构、航运公司以及零售企业纷纷认为，韩国韩进海运破产将使美国企业和消费者面对大量进口商品成本上涨的情况，从家具服装到鲜果冻肉不一而足。
行业消息人士称，韩进海运前途未卜，而航运公司则已宣布，从下月开始集装箱运费将最高提价50%，与此同时零售企业在年底假日消费高峰季到来前抢着敲定航运合同。
联合包裹(UPS)(UPS.N)周四表示，其货运服务需求激增，该公司正在与亚洲的客户合作，将货物从韩进海运转到其它海运公司或航空货运公司。韩进海运是全球第七大集装箱运输公司，其破产导致价值大约140亿美元的货物受困海上。
“现在，(货运)需求远远大于供应。人们抢着在货船上预定空间，”航运组织农业运输协会(Agriculture Transportation Coalition)主管Peter Friedmann说。
“但眼下面对最严峻挑战的人，是那些有货物在韩进船上的人，”他说船运商被迫向码头终端拥有者和卡车司机支付数以千计美元费用，才得以从韩进船运船只取回货物，以防易腐食品变质，并避免因客户需要货品而无货可送导致的销量流失。
韩进的货运服务中通常会包含支付港口使用费和集装箱处理费。现在韩进处于破产接管状态，尚不清楚船运商是否可拿回他们为取得船货而支出的附加费用。
新加坡粮食货运公司Agrocorp International称，温哥华港口局的终端运营商--迪拜环球港务集团(DP World)上周扣住该公司拟运往印度和孟加拉国的24个集装箱、或600吨加拿大扁豆，要求支付每个集装箱450美元的发货费用。
行业分析师预计运费增高将是短期现象，因有更多装载运能正在投入。“假期旺季时，韩进船只势将无法出现在市场。法务处理将花费数月时间，但运费上涨将是暂时的，”航运咨询公司Navigistics Consulting总裁David St. Amand说道。
短期来看，零售商的利润率可能会受损，因为在零售市场竞争极其惨烈的环境下，为挽留客户他们会避免涨价。
韩进海运破产，价值140亿美元的货物漂泊在海上
韩进海运破产不只对美国进口遭殃，连韩国本土的三星电子也有价值3800万的货物因韩进破产被困在船上。
据外媒9日报道，据行业管理人士、经纪人和货主称，韩进海运的经济和法律困境使得价值高达140亿美元的货物受困海上，为此货主纷纷设法拿回商品以交付给客户。
三星电子表示，该公司有价值约3800万美元的商品在韩进海运被困公海的船上。三星电子律师(Evan Jones)比喻道，他们就像公共汽车上的乘客，被告知不能下车。
该科技巨头表示，将考虑包租16艘货机以履行出货合同。这些货物主要运往美国。
自韩进海运上周在韩国申请破产保护以来，该公司装运逾50万个集装箱的数十艘货船在全世界被拒绝停靠港口。还有一些货船已被债权人扣押。韩进海运是韩国最大航运公司，运量在全世界排名第七。
虽然该航运巨头已在韩国和美国获得破产保护，但哥本哈根咨询公司SeaIntel Consulting首席执行长詹森(Lars Jensen)表示，形势接近一片混乱，那么多韩进海运货船被拒绝入港，托运人不知道他们的货物何时才能卸货。
詹森表示，韩进海运43艘货船在前往预定目的地的途中，没有得到货船将被允许卸货的保证。另有39艘在港口外转圈或抛锚，八艘被债权人扣押。
经纪人表示，这些问题不仅仅限于韩进海运的货船，还扩大到与该公司定有货船共享协议的航运公司。这类航运公司包括中国远洋运输(集团)总公司、日本川琦汽船，以及台湾长荣海运股份有限公司和阳明海运股份有限公司。上述公司通常每日运输上万个韩进海运集装箱。
海运预定网站Freightos的数据显示，亚洲-美国航线的每集装箱运输均价周二为4423美元，较一周前的2835美元上涨56%。
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