国际铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。本期物流巴巴就来简单介绍一下国际铁路货物运输。
一、国际铁路运输的特点
国际铁路运输是在国际贸易中仅次于海运的一种主要运输方式。其最大的优势是运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营等。
二、国际铁路货物运输的主要形式
1、根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备等情况分为：
a.整车运输：是指货物的重量、体积或形状需要以一辆或一辆以上的货车装运；
b.零担运输：是指一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件时的运输。零担运输的货物还需具备另两个条件：第一单件货物的体积最小不得小于0.02立方米(单件货物重量在10公斤以上的除外)，第二是每批货物的件数不得超过300件；
c.集装箱运输：是指不会损坏箱体，能装入箱内的货物运输。符合集装箱运输条件的货都可按集装箱运输办理。
2、根据运送条件不同分为：
a.普通货物运输：指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物。如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料等；
b.特殊条件运送的货物运输：指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。
三、国际铁路货物运输的常用车型
1.棚车（P）(covered wagon)---适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕湿、怕晒的货物；
2.敞车（C）（open wagon）----主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物；车体由地板、墙体、侧墙等部分组成；
3.平车（N）（flat wagon）----适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或者重量较大的货物；
4.保温车（B）(insulated wagon)----主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐烦人货物、车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料；
5.罐车（G）（tank wagon）----装运油、酸、水等各种液体、液化气体、分装货物；车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等；
6.专用货车（special type covered wagon)----家畜车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等；
7.集装箱：适用于精密、贵重、易损的货物；集装箱有20呎标箱、加重箱，40呎普箱、高箱等；
四、需分批办理的国际铁路运输货物种类
1.易腐蚀货物与非易腐蚀货物；
2.根据货物性质，不能混装运输的货物；
3.报价运输货物与非保价运输货物；
4.投保运输险与未投保运输险的货物；
5.运输条件不同的货物。
五、国际铁路货物运输的主要出口口岸
满洲里，二连浩特，阿拉山口，霍尔果斯,喀什等。
六、国际铁路货物运输专线
中国的国际铁路运输
我国的国际铁路运输大致上分为两种，一种是国际铁路联运，第二种是对港澳地区的铁路运输。
A.国际铁路联运
国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。再由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。
我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。
B.对港澳地区的铁路运输
对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发"货物承运收据"。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。
目前，全国已有26个城市开通中国与欧洲间的班列39条、中亚班列线路23条，目的地覆盖“一带一路”沿线大多数国家，有力推动了我国与沿线国家的经贸往来。
（一）中欧班列
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列：成都～罗兹、郑州～汉堡、苏州～华沙、武汉～捷克、波兰、长沙～杜伊斯堡、义乌～马德里、哈尔滨～俄罗斯、哈尔滨～汉堡、西宁～安特卫普、武汉～德国杜伊斯堡、义乌～俄罗斯、重庆～俄罗斯、长春～德国、成都～伊斯坦布尔、南昌～鹿特丹、大连～白俄罗斯明斯克、昆明～鹿特丹、郑欧班列、冀欧班列等。
1、中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。2011年3月19日开行，从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。
2、中欧班列（成都～罗兹）。首列于2013年4月26日开行，从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。
3、中欧班列（郑州～汉堡）。首列于2013年7月18日开行，从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
4、中欧班列（苏州～华沙）。首列于2013年9月29日开行，从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
5、中欧班列（武汉～捷克、波兰）。首列于2012年10月24日开行，从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。
6、中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。2012年10月30日首发，始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
7、中欧班列（义乌～马德里）。于2014年11月18日上午11点多首发，自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。
8、中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。
9、中欧班列（哈尔滨～汉堡）。2015年6月13日，满载着电子产品、机械工具等货物的X86805次集装箱货运班列从香坊站开出，这标志着中欧班列（哈尔滨至汉堡）正式开行。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。凭借“距离近、速度快、成本低”的优势，哈欧班列已经引起国际关注。德国大汉堡地区、巴伐利亚州、下萨克森州政府都希望与哈欧公司合作。法国、瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就哈欧班列欧洲延伸段开展合作。
10、中欧班列（西宁～安特卫普）。2016年9月9日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，经甘肃、新疆，从阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终抵达比利时第二大城市安特卫普，跨越6个国家，全程9838公里，其中，国内段2644公里，国外段7194公里，历时约12天，相比传统海运时间近2个月，缩短运输时间40天。主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。这趟中欧班列是全国单一商品集中度最高的中欧班列。
11、中欧班列（义乌～俄罗斯）。2016年8月13日下午4时18分，X8024次中欧班列（义乌—俄罗斯）从义乌西货运站首发，50个车皮上装载着100个标箱的义乌日用小商品，终点为俄罗斯车里雅宾斯克。中欧班列预计8天后抵达车里雅宾斯克，全程7200公里。中欧班列（义乌-俄罗斯）的开行，将有效提升物流效率，运输时间较公路缩短三分之一，比海运快35天，运费比空运节省五分之四，开辟了一条安全、快捷、经济、绿色的中俄贸易铁路物流新通道。该班列预计年内实现每周开行一列。
12、中欧班列（大连～明斯克）2016年5月18日10时，满载着建筑用钢构件的集装箱班列从大连港铁路中心站启程，驶向白俄罗斯明斯克站。标志着大连港大连-白俄罗斯明斯克的国际班列正式开通。
13、中欧班列（重庆～俄罗斯）2014年9月2日,随着一声汽笛长鸣,由重庆开往俄罗斯的固定公共班列驶出团结村中心站,这是“渝新欧”国际铁路联运大通道开通以来,首次以班列的形式开往俄罗斯,开创了中国内陆集装箱班列发往俄罗斯的先河。
14、中欧班列（郑州～）2013年7月18日，郑欧国际铁路货运班列首次发车，这标志着郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通，河南省将成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站。开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。
（二）中亚班列
中亚班列是指中国开往亚洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。中亚是“丝绸之路”的心脏地带，塔什干是乌兹别克斯坦的首都、中亚地区第一大城市和重要的经济文化中心，也是古丝绸之路上重要的商业枢纽之一。
中亚班列：宁波-塔吉克斯坦杜尚别、南通—阿富汗·海拉顿、包头-阿斯塔纳、西安-哈萨克斯坦阿拉木图、义乌-阿富汗、连云港-阿拉木图、新疆-格鲁吉亚、中阿号、青岛号、鲁新欧·青州号等。
1、中亚班列（义乌～德黑兰）。2016年1月28日上午，发往伊朗德黑兰的“义乌—德黑兰”货运班列正式从义乌启程。从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑兰，共经4个国家，全程10399公里，预计运行时间14天。
2、中亚班列（南通～海拉顿）。2016年8月25日，我国首列中亚班列“中亚国际专列（南通—阿富汗·海拉顿）”正式开通。这条从海门市到阿富汗海拉顿的国家货运集装箱专线，从新疆阿拉山口出境后，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，进入阿富汗境内，最终抵达海拉顿，全线约7000公里，其中我国境内4510公里。专列返程则以海运模式，将阿富汗及周边国家优势资源进口运抵南通，逐步形成铁路、海运联运的完整物流链，打造“中阿双向贸易产品集散中心”。
3、中亚班列（包头～阿斯塔纳）。2016年7月27日上午，中亚列车（包头至阿斯塔纳）正式开通啦！中亚班列（包头至阿斯塔纳）从包头市九原物流园始发，经包（头）兰（州）、临（河）哈（密）、兰（州）新（疆）铁路，由中哈口岸阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦阿拉木图，终到阿斯塔纳，运行总里程4332公里，历时八天时间。主要出口货源以内蒙古呼包鄂地区企业产品为主，以集结区外生产企业商品为辅，并将在返程时根据哈萨克斯坦当地市场情况，运输矿产资源等货物，实现重去重回，钟摆运输。该班列2016年计划开行15-20列，每列编组41个40英尺集装箱。
4、中亚班列（青州～阿拉木图）。2015年8月28日“鲁新欧·青州号”班列，我国内陆地区又一条直达中亚的铁路货运大通道顺利通行,为青州市走向中亚、走向欧洲、走向世界搭建了一座桥梁。该国际货运班列的成功开行,贯通了我国东部沿海和中亚之间的贸易通道,串联起日韩、东盟、中亚、欧洲四大经济圈,对提升青州市鲁中地区物流中心地位将起到非常重要的推动作用。主要运输轮胎、机械、瓷器等鲁中地区产品,从青州始发,经新疆霍尔果斯,10天之后,这些货物将到达哈萨克斯坦的阿拉木图,而红酒、铁矿粉等中亚特产将随车运回青州。
5、中亚班列（新疆～格鲁吉亚）。2015年1月29日，新疆-格鲁吉亚国际货运班列正式启程，这是新疆开通的第53列国际货运班列。据介绍，这是一条运输时间短、运距少、成本低、市场竞争力强的贸易新通道。
6、中亚班列（西安～阿拉木图）。2013年11月28日10时，由西安开往哈萨克斯坦阿拉木图的首趟国际货运班列“长安号”80807次正式开行，此趟列车将穿越新疆阿拉山口站到达哈萨克斯坦阿拉木图。中哈国际货运班列开通后，运行时间比公路运输缩短20多天，将成为我国中东部地区通往中亚最便捷的货运通道。此次开行的国际货运班列共有两列，28日开行集装箱班列，终点阿拉木图。29日开行整车班列，终点热姆。列车从西安新筑车站出发，经宝鸡、天水、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，国内段里程3105公里，计划运行73小时。
7、中亚班列(连云港—阿拉木图)。2015年2月25日，装载集装箱的中亚(连云港—阿拉木图)班列缓缓驶出中哈(连云港)物流基地铁路专用线，12天后，它将到达目的地——哈萨克斯坦阿拉木图。
七、国际铁路货物运输的作用
1、有利于发展同欧亚各国的贸易
通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50％左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入60年代以后，我国海上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。
2、有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易
铁路运输是大陆地区和港澳开展贸易的一种运输方式.港澳两地日用品的一直以来都是大陆供应,随着内地对该地区出口的不断扩大,运输也逐渐增加,.做好对港澳的运输达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济上都非常重要。为了确保该地区的市场供应，从内地开设了直达地区的快运列车，对繁荣稳定港澳市场，以及该地区的经济发展起到了积极作用。
香港是世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多，作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易，对保证我国出口创汇起着重要作用。
3、对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用
我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。
4、利用欧亚大陆桥运输是必经之道
大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。
大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。我国目前开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。为了适应我国经济贸易的发展需要，利用这两条大陆桥开展铁路集装箱运输也是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。
八、国际铁路货物运输的注意事项
物流巴巴专业从事国际物流，根据多年操作经验，在铁路货物运输中，有以下几点注意事项：
(1)铁路货运种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。
(2)铁路货运按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。
(3)托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。
(4)托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。
(5)车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。随来随收业务还包括零担。
(6)托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。
(7)托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。
(8)托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。
(9)托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记(货签)。
(10)铁路货运按件数和重量承运。
(11)铁路运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。
