Sea-Intelligence的海事数据分析师研究了船舶名义利用率的发展情况，他们将其描述为“衡量市场强度的一个关键参数”。
分析师指出，尽管6月份需求同比增长0.6%，但这并不能改变自2020年旺季需求飙升以来一直处于下降趋势的事实。
因此，sea intelligence认为，更相关的问题是，需求增长如何与部署的容量相匹配。
sea intelligence首席执行官Alan Murphy解释道:“需求下降的趋势可以被吞吐量的下降所抵消，尤其是在港口拥堵导致船舶严重延误，进而导致运力下降的情况下。
“当我们观察东西方主要贸易的产能部署时，我们可以看到，尽管需求增长放缓，但产能增长却在同时增加。对于跨太平洋公司来说，船舶利用率的下降如图1所示。5月份的大幅下降在6月份也得到了延续，船舶利用率在89%左右。”
来源:海洋情报网，周日聚焦，第577期
sea intelligence分析师指出，跨太平洋海域的船舶利用率与现货价格之间存在相关性。
“基本上，一旦跨太平洋运力达到90-95%范围，实际上意味着所有运力都得到充分利用，现货运力将大幅提高。然而，现在我们已经连续两个月的开采率低于90%，很明显，市场已无法维持极高的现货开采率，”他们解释说，同时他们还表示，亚欧和大西洋彼岸也出现了类似的情况。
Murphy表示，最重要的是，主要运力交易的平均船舶利用率继续低于过去18个月创下纪录高点的阈值，他指出，“因此，现货利率将继续下降。”
