赫伯罗特正在启动一项为期五年的全船队升级计划，旨在提高其现有船舶的效率。该公司正在计划一系列措施，他们表示这些措施将应用于现有船队中的 150 多艘船舶，其中包括 253 艘船舶，其中约 120 艘为公司所有，而其他船舶则根据长期租约运营。船队升级是除了订购的新造船之外。
“我们正在投资新的面向未来的船舶，同时专注于使我们现有的船队适应未来。船队升级计划将提高整个船队的能源效率，”赫伯罗特首席运营官 Maximilian Rothkopf 博士说。他指出，该公司的目标是到 2045 年实现气候中和，他们的中期目标是到 2030 年将船舶的二氧化碳排放强度降低 30%。
该计划从对拥有 20 年历史的集装箱船宁波快运进行大修开始。该船长 1,050 英尺，载重 100,000 载重吨，将配备一个新的螺旋桨。该螺旋桨已由德国制造商 MMG 优化能源效率，将于 9 月安装在迪拜的 7,500 TEU 宁波快车上。因此，赫伯罗特预计，根据航行条件，该船的燃料消耗量将减少 10% 至 13%，从而产生类似的二氧化碳排放量减少水平。
Hapag 报告称，在升级计划期间，船队中至少有 86 艘船舶将配备新螺旋桨。没有提供有关如何优化螺旋桨的详细信息，但他们表示，预计不同级别的船舶也会有类似的燃料减少。
第一个螺旋桨最近被装载在一艘船上，准备运往迪拜进行安装 (Hapag-Lloyd)
升级计划的其他元素侧重于船头以及新的船体处理。 Hapag 表示，36 艘船舶将获得一个新的、流量优化的球鼻艏。此外，在预定的干船坞停留期间，将在吃水线以下的外部船体上的所有船只上涂上一层减阻的防污漆。
该计划没有公布成本，但赫伯罗特预计大部分措施将在 2025 年之前实施，并为帮助公司实现气候目标做出重大贡献。船队升级之际，Hapag 还订购了 12 艘由韩国大宇造船和海洋工程 (DSME) 建造的 LNG 燃料集装箱船。赫伯罗特在 2020 年 12 月首次订购了 6 艘船舶，这些船舶将成为世界上最大的集装箱船之一，随后将订单扩大到 12 艘。它们每个的容量约为 23,500 标准箱，预计将于 2023 年 4 月开始交付并持续到 2024 年。
与所有承运人一样，随着 IMO 新法规生效，衡量船舶的碳密集度，赫伯罗特面临着改善船队环境绩效的压力。此外，燃油价格在 2022 年上半年飙升。赫伯罗在其年中财务报告中表示，平均燃油消费价格在 2022 年上半年上涨了 67%，达到每吨 700 美元。燃料成本的上涨促成了经济方面的考虑，这使得转换计划更加引人注目。去年，当赫伯罗完成第一次大型集装箱船的改造以使用液化天然气时，首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，除非费用可以减少约三分之一，否则这些项目成本过高，尽管该生产线还有其他可使用液化天然气的船舶没有计划进行进一步的转换。
