由于运费上涨对消费者价格的影响，现在在许多连通性较差的国家，地区班轮贸易受到了进一步挤压。
根据 Alphaliner 的数据，尽管截至 8 月 1 日，蜂窝电话机队同比增长 3.8%，但在过去 12 个月中，三笔交易显示出显着减少。欧洲内部贸易受到的打击最为严重，8 月 1 日欧洲内部专用服务中部署的船舶的总容量与去年相比下降了 14.2%。
根据 Alphaliner 的数据，另外两个提供减少的地区是亚洲内部服务，下降 10.3%，以及所有与非洲相关的服务，同比下降 4.3%。
“很明显，承运人继续将相对较小的船舶从区域贸易转移到东西方或大型南北服务，以利用高运费率，”Alphaliner 在其最近的每周报告中表示，回到一个一直被关注的话题在过去的两年中反复报道。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）贸易物流部门负责人扬·霍夫曼（Jan Hoffmann）表示，目前正在向更大的贸易航线转移吨位正在伤害较小的发展中国家。
区域行业的容量、价格和服务质量高度依赖于其他行业和司法管辖区的情况
“随着产能的重新部署，小岛国和最不发达国家面临着更高的运费和更低的连通性，”霍夫曼表示。
贸发会议的计算表明，运费上涨对小岛屿国家消费者价格的影响是世界平均水平的五倍。 UNCTAD 的模拟显示，由于集装箱运费上涨，全球消费者价格上涨了 1.6%，而小岛屿发展中国家则上涨了 8.2%。
Splash 专栏作家 Kris Kosmala 表示，在大流行期间，班轮连通性方面的真正输家是非洲。
Kosmala 说：“在 NileDutch 和 Bollore 的服务受到干扰、设备的可用性以及呼叫安排有问题的整合之间，非洲经济体受到了全球航运动荡的影响。”他补充说，他可能会看到承运人进行进一步的重新部署一旦西方消费者在经济状况恶化的情况下停止消费，就会立即做出决定。
Kosmala 预测说：“零售商因消费者关闭钱包而迅速取消进口订单，这将导致运力重返市场，并重新分配运力。”
“非洲恢复正常的情况将有所不同，因为运营商之间的整合降低了更好地为非洲经济服务的灵活性，”科斯马拉建议道。
经合组织附属智库国际运输论坛 (ITF) 的航运专家奥拉夫默克敦促监管机构需要对许多国家缺乏连通性进行调查。
“班轮运输现在显然是一项全球业务，全球承运人将运力重新定位于需求最高或利润潜力最大的交易。监管机构需要赶上这种情况：他们中的大多数人没有意识到区域行业的容量、价格和服务质量高度依赖于其他行业和司法管辖区的情况，”默克说。
