随着日本三井O.S.K. Lines (MOL)首次订购超大型油轮，油轮市场，特别是超大型油轮市场显示出预期从周期性低点反弹的迹象。该订单是MOL对lng燃料船舶进行大规模投资的一部分，以推动其为船队实施长期脱碳计划。
由于石油市场长期低迷，船东不愿投资新吨位，新油轮，特别是超大型油轮的造船一直处于较低水平。在年中，克拉克森报告说油轮的订单已经达到了25年来的最低点。两家公司报告称，原油和成品油油轮的订单总和仅为3,500万载重吨。
分析师们一直在寻找市场转向的迹象，因为船东们表示，预计该行业将对油价上涨作出反应。例如，John Fredriksen解释了前线和Euronav的合并计划，他谈到了他们将如何通过拥有最大的超级油轮舰队来应对市场的预期转变。
今天，前线发布了年中业绩，上半年收入超过3亿美元，第二季度净收入为4700万美元。他们以现货利率的改善为理由，并预测第三季度的日利率将在数个季度以来首次超过日均现金盈亏平衡利率的预估。
Frontline首席执行官Lars Barstad评论道:“在过去的几个季度中，我们认为加油机行业将出现周期性好转，而这种观点在今年上半年才进一步巩固。”“随着世界从COVID-19大流行中复苏，石油和产品运输的供应和需求逐渐收紧，似乎已经找到了一个关键点。随着订单占船队的比例降至几十年来的最低水平，石油供应和需求正常化，我们相信这对未来几年来说是个好兆头。”
Frontline是在2022年接收新的超大型油轮的少数几家公司之一。在第二季度，现代重工向前线交付了Front Alta和Front Tweed，这两款30万吨的超大型油轮。他们还有四艘超大型油轮正在韩国建造，接近交付。
MOL今天宣布将建造两艘新的超大型油轮。每艘油轮长约1114英尺，载重30.9万吨，将由大连中远川崎重工船舶工程有限公司建造，该公司是川崎重工和中国中远航运总公司的合资企业。除了罕见的超大型油轮订单之外，这两艘船还将成为日本油轮运营商订购的第一艘lng燃料超大型油轮。它们计划在2025年和2026年交付。
为了实现温室气体净零排放，MOL计划采用清洁替代能源，这一命令也是该计划的一部分。该计划要求到2030年将其液化天然气船只数量增加到约90艘。除了两艘超大型油轮外，MOL还宣布订购4艘21万载重吨级好望角型散货船。它们将由中国船舶工业集团青岛北海造船有限公司建造，这是MOL与这家中国造船厂的第一个订单，预计在2025年和2026年交付。MOL报告称，有了这些订单，该公司有16艘远洋lng燃料船正在建造中，包括这些散货船和超大型油轮，此外还有汽车运输船、散货船和6艘沿海船只，包括渡轮、拖船和一艘沿海货船。
MOL订购超大型油轮的消息令分析师感到鼓舞，这是船东准备迎接该行业上行周期的又一个迹象。
