希腊船东对土耳其当局的“突然和不可接受的”决定进行了抨击，该决定从 10 月 7 日起将连接黑海和地中海的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的过境成本提高 400% 以上。
在希腊短海船东协会 (HSSA) 的领导下，希腊人指责土耳其当局的“突然和史无前例的举动”“影响了贸易的有序运作，进而影响了航运”。
HSSA 在致希腊外交部和希腊外交部的信函中表示：“过度增加给已经租用和商定的租船带来了巨大的管理问题，也给正在租用的船舶，特别是对频繁过境的近海运输船造成了巨大的管理问题。”航运和岛屿政策，要求希腊政府立即干预。
与此同时，HSSA正在与国际组织进行沟通，声称“土耳其当局的不公正决定实际上影响了货物的自由流动，并反对国际海事界的运作”。
近 40 年前，上一次通过土耳其海峡的费用被修改，土耳其媒体报道称，此举符合 1936 年通过的《蒙特勒公约》赋予该国的权利。
修订发生在 1983 年，在此期间，由于通货膨胀上升和世界上黄金的价值，联合国采用作为计算土耳其海峡收入的模型的有条件货币生发法郎价格上涨从 0.80 美元到 4.00 美元。
生发法郎不再流通后，以土耳其里拉或美元支付，但无论当前汇率如何，1法郎的价值仍保持为0.29克纯金。
有了新收费，土耳其目前 4000 万美元的年收入预计将增至 2 亿美元。
2月底，土耳其关闭了博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，以供军舰通行。此后，海峡交通多次停止——例如，3月底排雷和4月中旬。
4 月，土耳其政府确认了伊斯坦布尔运河的建设项目，这将有助于减轻博斯普鲁斯海峡的负荷。当地官员指出，由于货运量的增加，博斯普鲁斯海峡的运营风险越来越大。
在过去五年中，每年通过它的船舶数量平均为 42,000 艘。这大约是通过苏伊士运河的三倍，是通过巴拿马运河的四倍。同时，他们运输的危险品比例也从十年前的25%上升到现在的35%。
