由于供应链中断和设备失衡，该行业上一个旺季期间的冷藏率创下历史新高。
德鲁里冷藏行业分析师菲利普格雷表示，尽管如今运输的海运冷藏货物仅略高于 10%，但老化的专业船队在易腐烂货物的运输中发挥着至关重要的作用。
在去年的旺季，与北半球的冬季相对应，传统冷藏船的运价创下历史新高。今年 1 月至 3 月期间，大型专业冷藏船每立方英尺的收入高达 180 美分，小型船舶紧随其后，通常约为 160 美分。这是多年来最高利率的两倍多。
然而，根据德鲁里航运顾问公司本周举办的网络研讨会——冷藏航运市场展望——显示，这些专业船舶中有 40% 的船龄已经超过 30 年。而且几乎没有订购的传统冷藏箱。
海运易腐货物的大部分市场已从传统冷藏船转向集装箱船。现在只有约 10% 的冷藏货物通过专用船只运输，并且这一比例继续下降。格雷预测，到 2026 年，集装箱船的份额将提高到 90% 以上。
三种最重要的货物是肉类、香蕉和鱼，但许多其他类型的冷藏产品也通过海运运输。然而，船上有易腐烂物品的集装箱船的延误导致了严重的浪费、供应短缺、价格上涨和保质期缩短。格雷说，去年，中断还导致香蕉出货量下降，并减少了对中国的猪肉进口。
然而，尽管传统冷藏船运输的份额很小，但这些专业船只非常重要，他警告说，如果没有它们，该行业将陷入困境。但随着船舶老化，冷藏船将继续输给集装箱船。
三个月前的一笔交易可能预示着发展方向。总部位于安特卫普的 Seatrade Reefer Chartering 宣布订购四艘 1,800 teu 集装箱船，配备约 1,200 teu 的高冷藏容量。
这些船舶正在黄海造船厂建造，计划于 2023 年 10 月开始交付。它们将部署在公司的快速、直接和专用 (FDD) 服务中，覆盖关键地区的一系列小型港口。
该公司当时表示：“大型集装箱航线运营的服务的运输时间和相关的间接成本正在增加，并且对由专业冷藏船、专业集装箱船和混合船运营的 FDD 服务仍有明显的需求。”
与此同时，德鲁里预计，从现在到 2026 年，该行业的复合年增长率将达到 3%，尽管在该公司的下一个分析期内，这一数字可能会有所降低，格雷说。亚洲是最大的货物目的地，到 2025 年可能占所有农产品的近 40%，高于目前的 37%。亚洲的份额使其他地区相形见绌，例如，美国占冷藏贸易的 12%，欧洲占 9%。
