Xeneta的首席分析师彼得?桑(Peter Sand)讨论了集装箱航运市场的近期趋势，从暴跌的现货费率到空白航线。
随着新冠肺炎疫情引发的消费支出从旅游和娱乐广泛转向制品业，集装箱航运市场经历了一段长期的历史性、有些出乎意料的牛市。但随着COVID - 19限制措施的消退和通货膨胀的肆虐，潮流正在发生变化，导致许多集装箱航运行业出现动荡。
“让我们关注跨太平洋，因为那里是现在最疯狂的地方，”Sand在接受海上记者TV采访时说。“实际上，从亚洲到北美的左、右、中航线都被取消了;10月的第二周已经达到了宣布产能的50%。所以这是血腥的，我们看到利率从今年早些时候的峰值下降了三分之二。”
虽然感染率迅速下降，但Sand补充说:“我们仍然必须认识到，感染率仍比大流行前高出一倍。”
COVID:大锤
集装箱航运市场目前的状况可以追溯到新冠肺炎疫情初期，当时承运人基于需求的不确定性削减了运力。由于运输能力下降，商品需求出人意料地迅速上升，利率也随之上升。但今天的情况有所不同，通货膨胀肆虐，全球各国央行迅速推高利率，随着消费模式迅速转向旅游和娱乐，商店里堆满了太多的商品，承运人的船只太多，货物太少。
他说:“自今年年初以来，我们看到亚洲、北美和欧洲的主要交易利率都在下降。”“所以这并不意外，但突然之间就升级了。”
具有讽刺意味的是，在传统上是集装箱运输旺季的时候，运费的上涨却让托运人掌握了主动权。根据Xenata的数据，特别是目前主要交易的现货市场，发现自己的价格大约是最近一些长期合约固定价格的一半。
