由于货运量放缓，印度出口商现在看到极高的运费水平有所缓和，这让他们松了一口气，但他们还要应对新的成本负担:政府征税。
此前，联邦政府对出口货物征收商品和服务税(GST)的豁免政策已被取消。
商品及服务税是一种统一的国家税收制度，于2017年推出，旨在创造一个单一的市场环境。
因此，从10月1日起，出口商必须对海运征收5%的税，对空运征收18%的税。
“出口运费的商品及服务税将进一步给出口行业本已紧张的流动性状况带来压力，”孟买一家托运人对《集装箱新闻》(Container News)表示。
印度出口组织联合会(FIEO)主席a . Sakthivel在一份声明中说:“在目前的情况下，重点应该是以有竞争力的成本为出口部门提供流动性。”
Sakthivel补充说:“政府应该研究出口部门的请求，继续豁免出口货物的综合货物和服务税(IGST)，这一要求已于9月30日失效，特别是运费仍然处于很高的水平，对这类运费的商品和服务税将影响出口商的流动性，尽管稍后可以退还。”
往来印度的主要航运公司已经向客户发出通知，从10月1日起，他们将对国际出港运费实行商品及服务税。
马士基航运在一份贸易通知中表示:“在上述通知有效期届满后，且不再延期，每笔出口交易都将按GST征税。”
最新的政府数据显示，印度9月份商品出口同比下降3.5%，反映出需求趋势的减弱。
FIEO补充称:“出口放缓反映出全球贸易形势日益严峻，由于高库存、通胀上升、经济进入衰退、汇率高度波动和地缘政治紧张，全球贸易面临需求放缓。”
数字货代公司Freightwalla的首席执行官兼联合创始人Sanjay Bhatia也指出，印度的出口增长正面临挑战。
巴蒂亚说:“全球贸易正处于放缓的边缘。”“美国和欧洲的通胀上升打击了消费，导致商品购买量下降。货运需求的直线下降预示着低出口，意味着长期合同费率的下降。”
他还解释说:“从第一季度的增长情况来看，需求没有预期的那么高，第二季度的大部分情况也是如此。”
