自疫情爆发以来，航空货运行业使用指数挂钩协议（ILA）的情况迅速增加，因为公司希望保护自己免受因利率波动而导致的合同中断的影响。
空运费率数据公司TAC Index的董事总经理约翰·佩顿·伯内特（John Peyton Burnett）表示，在新冠肺炎爆发之前，关于ILAs的对话很多，但从未执行过。
他说，目前，国际法协会已经执行了总额超过5亿美元的协议，还有更多协议正在酝酿之中。
这一进展是在新冠肺炎期间固定交易破裂之后发生的，当时合同价格已偏离市场价格。
这在整个市场都发生，影响到出租人、承租人、航空公司、货运代理和托运人。
例如，在高需求和高费率的情况下，航空公司可以终止BSA协议，将飞机转移到利润更丰厚的包机市场。
货运代理也可能无法履行协议、收取溢价或在需求高涨时提供延迟服务。
然而，伯内特表示，ILA可以通过确保双方支付或接受现行市场利率来帮助管理风险。
最初，各方都在监测TAC/波罗的海交易所指数等利率指数，然后在价格偏离合同利率时重新谈判。
ILA基本上实现了这一过程的自动化。
ILA有不同的实施方式，最简单的方式是确定违约率，然后增加货运费率附加费，其结构类似于燃油附加费。
如果指数高于或低于预定义的百分比，则新的货运费率可以生效。可以添加楼板和天花板。
月度或季度平均值可用作结算价格，以消除数据信号中的噪音。
市场指数化的另一个优点是在谈判期间将定价与服务分离。
他说：“指数化使合同谈判更加注重服务水平，而不是价格。”。
它们还帮助托运人的物流部门在价格上涨时确保财务部门的预算增加，因为价格上涨是一个独立的价格报告机构，而不是依赖货运代理的数字。
他补充说，与指数挂钩的交易也有助于一些公司获得长期交易，因为双方都知道，在交易期限内，他们将支付或收取市场利率。
相比之下，固定价格交易的持续时间往往更短，以便公司更经常地重新谈判定价，以与市场保持一致。
伯内特表示，展望未来，指数也可以用作对冲工具。
