在新冠肺炎疫情后，航运业的碳足迹出现增长，预计明年其总体排放量将持平。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)发布了一份关于该行业绿色进展的最新报告，其中有大量令人震惊的数据，在大量新法规出台之前，该行业需要吸收。
克拉克森预计，由于速度和日益增长的生态船队的影响平衡了任何贸易和船队活动的增长，明年的排放量将保持稳定。
随着国际海事组织的碳强度指标(CII)将于明年1月开始实施，Clarksons的理论CII评级估计表明，如果目前的运营行为继续下去，大约三分之一的船舶将被评为D或E级，如果它们在2026年仍在交易，且速度或规格没有改变，这一数字将升至50%。
为了减少碳排放而进行的史无前例的船队更新不太可能平稳进行
尽管航运业庞大的船队更新计划还处于起步阶段，但克拉克森已经看到了分级市场的发展。克拉克森公司预计，到2023年底，30%的船队吨位将是现代生态型的，24%将装有洗涤器，6%将采用替代燃料，25%将采用节能技术(EST)。
Clarksons在其绿色更新中指出:“除了排放，我们预计2022年船舶的燃料账单将达到创纪录水平，这将增加对燃油效率吨位的关注/溢价。”Clarksons注意到，洗涤器改造峰值已经过去，目前每月只有20艘船进行改造，而2020年为200艘。
“脱碳所需的史无前例的船队更新不太可能均衡推进。推进技术的不确定性和相关的残值风险担忧导致了相对较短的订单(仍然约为舰队的10%)和中期舰队增长相对较低的预期，”克拉克森预测。
通过观察船队更新和造船产量，Clarksons认为，从2021年到2030年，新增订单总额将从2016-2020年期间的640亿美元增至每年1390亿美元。
Clarksons预计，2021年至2030年期间，船队更新需要1.4万亿美元的新订单，到2050年需要4.2万亿美元。该公司本周警告称，如果没有新的能源来源或绿色认证，为船队更新和岸滩基础设施融资可能成为一个长期挑战。
世界舰队的平均寿命正在增加，在gt加权基础上从2013年9.7年的低点上升到12.2年。散货船船队的平均船龄为11.5年，油轮船队为12.1年，集装箱船队为14.2年。今天，全球船龄超过15年的船龄占28.1%。
根据Clarksons的数据，以液化天然气为首的替代燃料占现有船队gt的4.5%，占订单的44%。
Clarksons表示，在过去5年里，全球拥有液化天然气燃料的港口从大约60个增加到150个，到2026年可能会达到250个。Clarksons还表示，需要对港口进行巨额投资，因为在大约6000个港口中，只有171个拥有岸电。
