韩国政府宣布了20亿美元的项目计划，旨在支持其航运业，因为运费持续下降，预计2023年新订单可能大幅下降。就在几周前，政府宣布将投资开发造船新技术，并改变政策，以解决日益严重的劳动力短缺问题。
据韩国媒体报道，政府希望采取措施支持该行业，以降低再次发生类似2010年代中期利率突然下降的危机的可能性。在亚洲-北美航线市场占有率排名第6位的韩国最大海运公司韩进海运的业绩也急剧下滑。这家背负50亿美元债务的公司向债权人和法院求助，但最终在2017年初进入破产清算程序。与此同时，现代商船向法院寻求保护，并得到了产业银行的救助。韩国产业银行仍是更名后HMM的大投资者。
政府的新计划寻求利用HMM过去两年市场强劲上涨带来的股息，为减轻压力(尤其是对中小型运营商)的努力提供资金。政府将推出一系列新项目，包括自己的运费指数。
其中一项关键举措是要求用7亿多美元帮助规模较小的航空公司进行重组。另外，政府还将向现金短缺的公司提供2.15亿美元的直接援助。此外，为了支持小型航空公司(包括国内航线)和造船业，韩国海洋事业公司计划在2026年之前投资12亿美元，建造最多50艘船舶。它们将主要由国内航运公司提供给租船公司。这将确保产能，并为造船商提供更多的工作机会。这些造船商担心，在经历了多年的创纪录订单后，他们的业务可能会因全球经济而放缓。
为了支援海运公司，确保中小出口企业的稳定供应，韩国贸易协会也将与现代商船合作，制定长期海运合同。
政府还计划推出以韩国为中心的运费指数，密切关注运输业的健康状况。商务部说，上证指数没有充分反映当地的情况。韩国海洋事业公司报告说，在两年前疫情导致供应链中断期间，该公司开始研究名为韩国集装箱综合指数(KKCI)的指数。KCCI是根据从韩国最大港口釜山到亚洲、北美和欧洲的13条航线的运费计算的。该指数利用了海运公司和物流公司向海洋水产部报告的运价。
该部门表示，他们认为这对航空公司没有直接的风险。他们指出，近3年来创造了强劲的利润，但同时表示，经济的不确定性为这些举措提供了理由。
今年10月，政府表示，它还将投资1亿美元，为造船商开发新技术。该项目的目标是支持船舶环保和自动化技术的发展，以及提高船厂生产力的新技术。他们还承诺为职业培训项目提供更多支持，并放宽签证项目，以帮助吸引技术工人。据估计，到2023年年中，造船商可能会短缺多达1万名工人。
