韩国造船与海洋工程公司（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering Company）下属的现代造船厂的工会代表着工人，详细计划从12月开始罢工，这是一场长期存在的工资和工作条件纠纷。如果罢工按计划进行，这将是三家造船厂工会第一次将其行动协调成一次全公司范围的罢工。
现代重工造船厂、Samho重工和Mipo造船厂的工会代表在10月下旬协调了罢工投票。工会确认了会员们对罢工的压倒性授权。HHI和Samho的工会已经获得了地方当局的罢工批准，但地区劳工办公室尚未批准位于蔚山的Mipo船坞的罢工。
一位工会代表表示：“我们别无选择，只能努力纠正扭曲的工资结构体系，包括低工资和长工作时间，并恢复在行业衰退期间削减的工资。”。
工会官员表示，他们在7月至10月期间与该公司进行了22次会面，但尚未收到正式提议。据《韩国商业报》报道，HD现代拒绝了工会的要求，称这将使公司每年损失超过1.75亿美元。工会要求增加基本工资，最低工资为99美元，保证奖金为250%，增加牙科福利，并改变工资等级制度的结构。
工会表示，除非管理层在未来两周内提出有意义的建议，否则他们将继续罢工计划。根据他们公布的时间表，12月6日将有最初的四小时停工，随后将在12月7日采取额外行动。
接下来的一周，从12月13日开始，他们威胁要全面停工。它将包括构成韩国最大造船厂运营的所有造船厂。
造船厂面临着提高效率和产量以跟上交货进度的压力。现代汽车在过去两年中积压了大量订单。在第三季度末，该公司报告称，它在2022年又为186艘船舶增加了价值221.5亿美元的订单，超过了今年全年174.4亿美元的新订单目标。尽管造船厂继续收到新订单，但由于成本上涨，造船厂的财务业绩一直承压。在造船厂遭受了几个季度的财务损失后，现代汽车报告称，该集团在第三季度的利润略高于2亿美元。
6月和7月，大宇造船和海洋工程公司的合同工发起了持续51天的罢工，包括对三艘正在建造的油轮进行静坐。他们因工资和工作条件而罢工。罢工进一步削弱了造船厂的财务状况，导致韩国开发银行决定推进DSME的私有化。出售给汉瓦集团的交易目前悬而未决，计划于2023年初完成。
韩国新任总统Yoon Suk-yeol称DSME的罢工“不可接受”。他命令部长们采取措施结束罢工，但政府没有直接干预。目前尚不清楚，如果罢工导致现代三家造船厂停产，政府将如何应对。
