欧盟成员国已就俄罗斯海运石油每桶60美元的价格上限达成一致，这是七国集团（G7）首次提出的概念。价格上限是周一开始实施的更广泛制裁的一部分。
在英国金融制裁执行办公室（OFSI）、美国外国资产控制办公室（OFAC）和欧盟（EU）的协调下，一套新的扩展法规将于12月5日生效，该法规禁止西方世界的大部分船队和辅助航运服务接触俄罗斯货物，这可能预示着海运油轮贸易的另一个戏剧性转变，在俄罗斯和乌克兰之间近300天的战争中，海运油轮贸易已经开始分裂。
总部位于华盛顿特区的战略与国际研究中心高级研究员本·卡希尔警告说，油价上限可能会导致欺骗性的航运行为泛滥，并将带来新的挑战。
“市场参与者通过船对船转移、非法油轮贸易和原油混合，设法规避对伊朗和委内瑞拉石油的制裁。炼油商和其他买家可能会找到办法来满足俄罗斯石油交易的拟议要求。他们可能会向多家银行寻求信用证，或使用多家子公司以批准的价格记录交易，同时在现实石油市场上充满了聪明、贪婪的人，他们有强烈的动机来改变或破坏规则。如果实行价格上限，经济理论将与混乱的市场现实相冲突，”卡希尔说。
在周一备受讨论的原油禁令（两个月后将实施产品禁令）之前，与俄罗斯有关的公司一直在抢购大量旧油轮，将业务转移到迪拜等海外目的地，并实施船对船转移，以保持石油量的流动。
从周一开始，西方保险业缺乏预测，这是俄罗斯经济最为担忧的问题。
同样令俄罗斯航运担忧的是，土耳其昨天开始检查通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的船只的保险范围。土耳其现在要求保险公司出具一封信，确认为船只提供P&I保险。
土耳其指示称：“对于2022年12月1日之后装载原油通过土耳其海峡的船舶，P&I保险公司需要出具一封信函，说明船舶、货物和航程的详细信息，并且P&I保险将对该船舶、航程和货物有效且完整。”。
俄罗斯将原油运输从西方转向东方一直是Splash全年详细报道的话题。
根据标准普尔全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的数据，2022年前10个月，俄罗斯对亚洲的海运原油出口同比增长约31%，达到日均160万桶。而中国从俄罗斯的海运原油流入量在1月至10月期间同比激增36%，达到日均78万桶，同期，印度从俄罗斯的购买量跃升至45万桶/日，而去年同期为9万桶/天。
“虽然俄罗斯出口价格上限最终将如何实施还有待观察，但可以肯定的是，油轮船队正变得越来越紧张，行驶距离越来越远。这是在全球石油库存保持在20年低点的背景下发生的，这对所有可用的油轮保持着持续的吸引力，”投资银行杰富瑞(Jefferies)的分析师在最近一份乐观的油轮更新报告中表示。
