美国一些港口的情况仍然很不正常。周一，仍有18艘集装箱船停泊在乔治亚州萨凡纳等待泊位。但就整个国家而言，入境货运量的减弱正使进口接近大流行引发的消费热潮之前的水平。
笛卡尔周一报告称，11月份进口了1,954,179个20英尺当量单位的集装箱货物。环比(m/m)下降12%，同比(y/y)下降19.4%。这只比2019年11月(covid - 19之前)的进口高出2.8%，比5月的峰值下降了37%。
11月与10月相比，进口通常会下降，但不会下降这么多。今年11月的月销率下降是笛卡尔自2016年以来记录的最大降幅。
从亚洲的进口大幅下降
中国出口疲软一直是美国港口数量减少的主要原因。这一趋势在11月份继续。根据笛卡尔的数据，美国从中国的进口较10月份下降了85,926个标准箱，降幅为11.1%。
笛卡尔的数据显示，从泰国的进口环比下降30.8%(下降25,281个标准箱)，从越南的进口环比下降17.4%(下降31,489个标准箱)。德国、中国台湾、香港、意大利、印度和韩国的进口也有所下降。
所有海岸的港口都在衰退
自峰值以来，全国进口的下降主要集中在西海岸港口。11月，西海岸的房价继续下滑。根据笛卡尔的计算，加州长滩的进口额环比下降15.4%，奥克兰下降14.5%，洛杉矶下降7%。
但数据也显示，下降蔓延到东部和墨西哥湾沿岸的港口。Descartes报告，南卡罗来纳州查尔斯顿进口月率下降16.5%，纽约/新泽西下降12.8%;弗吉尼亚州诺福克，12.6%;萨凡纳11%;休斯顿9.7%。
然而，沿海地区之间的船舶等待时间仍然存在很大差距。西海岸港口的压力要小得多，等待时间也短得多。
根据笛卡尔的数据，11月份西海岸前五大港口的平均等待时间为6.94天，米/米下降15%，不到2月份峰值等待时间的一半。
东部和墨西哥湾沿岸前五大港口的平均等待时间为9.96天，环比下降6%，较2月份峰值下降29%。这仍比西海岸的平均水平高出44%，突显出一些港口距离疫情前的正常水平还有多远。
不同的来源，不同的进口数量
美国进口数据由多个来源发布，包括笛卡尔、PIERS、McCown报告、美国零售联合会(NRF)的Panjiva和港口跟踪，以及港口本身的官方TEU计数。每个来源得出不同的总数和变化百分比。
有的使用海关数据，有的使用港口计数。McCown报告涵盖了十大港口。NRF覆盖12个国家。Descartes、PIERS和Panjiva覆盖所有港口。
在月初或月底卸货的船只也可能产生差异。一些数据提供者可能在一个月内包含这些船舶的全部或部分集装箱，而其他数据提供者可能在下一个月包含这些船舶的集装箱。
洛杉矶港发言人菲利普·桑菲尔德(Phillip Sanfield)告诉美国托运人，该港口的TEU数量来自其码头，而不是海关。在洛杉矶，一艘船的进口是根据船的到达日期计算的，而不是实际卸货的时间。“如果一艘船12月31日抵达，直到1月6日才离开，那么这些进口货物将在12月被计算在内，”桑菲尔德解释说。
这些会计和数据上的差异，加上过去一年交易量的巨大波动，各种来源的数据可能会越来越不一致。
Panjiva预计11月进口量为220万标准箱，远高于笛卡尔的数据。数据显示，11月进口环比下降8%，同比下降18.5%。Port Tracker初步估计11月份的数据为185万标准箱，环比下降7.5%，同比下降12.3%，不到笛卡尔报告的同比降幅的一半。
根据McCown报告，10月份进口同比下降9.4%。笛卡尔说，美国当月进口增长0.2%。
笛卡尔说，10月份萨凡纳的进口较9月份增长了5.3%。官方统计显示港口增长了25%。笛卡尔表示，长滩10月份进口环比下降2.7%。长滩港报告进口下降14%。
“未来6个月将出现进一步下跌”
与现货运费指数一样，进口报告因方法和数据来源不同而有所不同，但方向趋势不同
