“只有长荣才能超越长荣！”临近年终奖发放时刻，别人家的公司又来了。
继2021年给员工发放40个月年终奖后，长荣海运2022年继续加码，将年终奖升级到45个月，优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来，相当于员工工作一年即可领4年薪水。
疫情三年，海运业成为少有的红火行业。尽管自2022年下半年开始，集装箱航运领域运价已逐步回落，但航运企业仍然收获惊人的业绩。
财报显示，长荣海运2022年前三季已大赚3043.5亿新台币（约684.7亿人民币），提前赶超2021年全年的2390亿新台币（约537.7亿人民币）。
相比之下，同属长荣旗下的长荣航勤年终奖则少了很多。据台媒报道，多位地勤员工甚至因“眼红”兄弟企业52个月的年终而集体临时休假，造成当地航班多处延误。
年终奖最高发52个月
2022年12月30日，长荣海运年终奖到账日如约而至。
据多家台媒报道，中国台湾省航运公司长荣海运2022年年终奖最基本发放45个月工资，业绩表现好的甚至能领到52个月。换算下来，在过去的2022年，员工只用工作一年即可领取4年工资。
若以基层员工月薪5万新台币计算，52个月即约为260万新台币（约合人民币58.5万元），有员工在当天早上起床即已看到超过200万新台币落袋。
不过，对长荣海运年终奖的区间范围也存在争议。台媒经济日报则报道，长荣海运这次年终奖实际发放区间很大，约在10-52个月之间。对此，长荣海运方面并未确认年终奖数据，只回复媒体称，年终奖金一贯依营运绩效及员工个人表现核发。
还有媒体报道称，12月30日许多长荣员工看到入帐的钱，多数反应是“比去年多，但一定没有到50个月，只有少数考绩极佳的员工才能拿到50个月”。
尽管福利惊人，但外界对长荣海运的“豪气”早有预期。
早在2021年12月30日，长荣海运就因发放40个月年终奖刷屏社交网络。当时，多位长荣海运员工均惊呼“从来没看到这么多钱”、“是不是看错了？”，甚至有当地律师贴出其助理的离职理由“我将来要进海运业”、“当律师再会说话都没用，因为40胜于雄辩”。
当时有媒体援引长荣海运高层透露的消息称，“一次发40个月虽然看起来很多，但过去10年海运不好，年终奖甚至比长荣航空少，相较于金融业每年都固定发4个月以上，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工一个公道。”
从业绩表现来看，长荣海运2022年前三季已大赚3043.5亿新台币（约684.7亿人民币），超过2021年整年归母净利润2390亿新台币（537.7亿人民币）。业绩大好、加上40个月年终奖在前，2022年的45个月似乎“见怪不怪”。
值得一提的是，长荣海运在2020年给员工发放的年终奖是10个月工资，算上2021年、2022年，相当于三年总共领到105个月奖金，创下历史纪录。
长荣航勤年终奖仅有1个月
对比之下，同属长荣系的长荣航空日子却没那么好过。
1月1日，长荣航空旗下多名机场地勤员工，集体临时请假。这部分员工多来自长荣航空旗下的长荣航勤。
据中国台湾省民航局相关部门统计，长荣航勤目前有员工1890人，1月1日总共有151人临时请假，占当天人力安排总数（618人）的两成。
台媒援引长荣内部员工称，长荣航勤员工的工作主要是客机贺货机的清洁，和机边拖拉行李与货物，若罢工，旅客会拿不到行李，空运货物也无法准点到达，是集团内相对辛劳的工作。
而截至1月1日晚7点，中国台湾省民航局相关部门称台湾共有79班次航班受到影响，延误超过15分钟航班有49班次，出境客机平均延误124分钟，入境客机平均延误119分钟。
多家媒体报道，长荣航勤员工是因不满2022年仅有1月年终奖，远低于同集团的长荣海运45个月年终，而通过临时休假方式表达不满。
人手紧缺，就连长荣航勤董事长陈有玉都亲自下场搬行李。在中国台湾省电视媒体的镜头中，两鬓染白的陈有玉在传送架边正搬运行李，其一边擦汗一边对媒体表示“我们一直在找人啊，基本上我们行政人员也出来帮忙”。
长荣航空在相关新闻稿中也指出，除了原排班作业人员及支援人力外，包含董事长及总经理等行政主管以及现场作业主管，于上午6时即到作业现场协助搬运行李、清舱、推轮椅作业，与同仁一起站在第一线，早班技术性及非技术性支援人力约80名，尽最大的努力让航班得以正常起降。
与此同时，中国台湾省民航局相关部门也联络长荣航空，要求其设法增派人手处理，降低对航班与旅客的冲击。中国台湾省交通事务负责人甚至称，已多次致电长荣航勤董事长陈有玉，希望集团内部的年终奖金不要差太多。
